ZF TE-ML, MAN 341, MB 236: какво значат одобренията за трансмисионните масла?

Обърнете тубата с минерално 80W-90 и прочетете етикета на гърба: ZF TE-ML 02B, 05A, 12L, 12M, 16C, 17H, 19B, 21A, после MAN 341, MAN 342 и Scania STO. Осем кода само от ZF, а продавачът го представя като аргумент: „Колкото повече кодове, толкова по-хубаво е маслото“. Звучи логично. В действителност дългият списък казва само, че маслото е изпитвано за много различни възли, а за вашия възел има значение единствено това, което е записано тъкмо за него на табелката на агрегата или в сервизната книжка.

С какво течностите за автоматичните кутии се различават от маслата за ръчните, вече е обяснено в статията за течностите за скоростните кутии, а класовете API и вискозитета по SAE ще намерите в статията за трансмисионното масло GL-4 и GL-5. Тук ще разгледаме кодовете на производителите на кутии, мостове и камиони.

Как се чете кодът ZF TE-ML

ZF TE-ML с номер е списък на смазочните материали на ZF и всеки номер принадлежи на отделно семейство възли. Ето списъците, които най-често се срещат по тубите:

Списъци 08 и 09 (кормилни механизми) ZF не поддържа от 1 април 2015 г.: оттогава това са списъци на Bosch.

Буквата след номера е класът на смазочния материал в рамките на един списък и във всеки списък буквите имат свое значение. В TE-ML 05 класът 05A е трансмисионно масло, а 05C е масло с добавки за самоблокиращи се диференциали. В списъци 03 и 04 класовете 03D и 04D са ATF, а 03A и 04A са моторни масла. А в TE-ML 12 класът 12G изобщо е консистентна смазка. С други думи, 21A и 14A нямат нищо общо освен буквата.

Всяко одобрено масло има в списъка номер от вида ZF004860: „ZF“ и шест цифри. Номерът принадлежи на една рецептура и се случва един и същ номер да стои до четири класа от различни списъци. Одобрението важи 12 месеца и се подновява само ако производителят на маслото потвърди, че рецептурата не е променена, а всяка нова редакция на списъка заменя всички предишни (как се проверява това, четете в статията как да проверите одобрението на маслото).

Защо кодовете са толкова много

Осемте класа на ZF от началото на статията са взети от паспорта на едно минерално 80W-90: кутии на камиони (02B), мостове на строителна техника (05A), мостове на автобуси и камиони (12L, 12M), релсов транспорт (16C), мотокари (17H), разпределителни кутии (19B) и трактори (21A). Оттам са и най-честите кодове в нашия каталог: 21A, 05A, 17B, 19B, 12L. По правило това са обикновени трансмисионни масла 80W-90 или 75W-90, които производителят е прекарал през няколко списъка. А 03D, 04D, 14A и 17C стоят на ATF, което ZF допуска в автоматите Ecomat, в мотокарите, в корабните и в извънпътните кутии. В тракторните списъци 06 и 21 има още универсални тракторни масла, моторни масла и ATF; защо в кутия с мокри спирачки не се налива „каквото е останало във варела“, четете в статията за маслото за техника.

В повечето списъци ZF изрично предупреждава, че списъкът само документира смазочните материали, изпитани за съвместимост с нейните възли, и не е препоръка, нито предпочитание на един смазочен материал пред друг. Значи осемте кода не са „осем нива на качество“, а осем класа за различни възли, и за всеки възел на вашата машина има значение само класът, записан за него.

Това важи и за леките автомобили. Класовете 11A и 11B в TE-ML 11 (или, без списък, минерално ATF по бившите Dexron II/III) са течности само за старите тристепенни и повечето четиристепенни автомати на ZF. По-новите петстепенни, шестстепенни, осемстепенни и деветстепенни автомати (както и четиристепенният 4HP20) се зареждат със специална течност (отделни версии на 5HP18 са изключение), а за смяната ZF препраща към номера на оригиналната течност на производителя на автомобила. Макар ZF да нарича тези кутии необслужваеми, течността тя съветва да се сменя след 150 хил. км, а при тежки условия или неизвестна история и по-рано. Повече подробности има в статията за универсалното ATF.

Интервалът на смяна е обвързан с класа

Дългият интервал в списъците на ZF го дава класът на маслото, а не „добрата“ кутия. Ето какво пише ZF за кутиите по TE-ML 02 (сменя се по онзи срок, който настъпи по-рано):

Интервалите на 02E важат само за кутии с обезвъздушител, изведен с маркуч на сухо място; без него важат интервалите на 02L (освен TraXon и автобусите). А кои класове изобщо могат да се наливат, ZF посочва отделно за всяка група кутии.

Същото е с автобусните автомати Ecomat: с ATF от клас 14A течността се сменя на 30 000 км или всяка година, а с класове 14E и 14F на 150 000 км или веднъж на три години. При това при първия преход от 14A или 14B към течност с удължен интервал ZF изисква междинна смяна: до 60 000 км, най-много след две години. При Voith за автоматите DIWA е подобно: течност по H55.6335 – до 60 000 км, по H55.6336 – до 120 000 км, а течност от по-висок клас, по данни на производителите на масла, покрива по-ниския; точният интервал зависи и от типа кутия.

Да налеете масло от клас 02B и да го сменяте по интервала на 02E значи да карате с него поне три пъти по-дълго, отколкото позволява ZF. И още нещо от същите списъци: всякакви добавки, прибавени към маслото впоследствие, променят свойствата му непредвидимо, затова ZF не ги допуска и не отговаря за вредата от тях.

Кодове за камиони: MAN, Mercedes-Benz, Volvo, Scania, Allison

Производителите на камиони пишат собствени кодове и при всеки те се делят по възел:

MAN 341 стои на масла за синхронизирани кутии (собственото масло на MAN 80W от клас GL-4), MAN 342 на масла за водещи мостове и крайни предавки (GL-5), MAN 339 на ATF. Какво означават типовете след номера (Z2, E3, M3 и така нататък), в публично достъпните документи на MAN не намерих, затова типа сверявайте с документацията на машината, а не с „подобен“ код.

Листовете Mercedes-Benz 235.x са трансмисионни масла за кутии и мостове, 236.x са ATF. След разделянето на концерна листовете за камиони, също като моторните (вж. статията за маслото за камион), получиха обозначения DTFR: 12 са маслата за мостове, 13B са маслата за ръчни кутии, 13C са ATF.

Volvo добре показва защо кодът се чете заедно с възела. Маслото му 75W-80 за кутиите I-Shift (97307, 97318) става и за по-старите кутии VT, но Volvo изрично го забранява в кутии с овърдрайв (ATO), на които трябва версията 75W-90, и в автомати, включително Allison. Същата марка, същият модел влекач, две различни масла.

Scania от 2017 г. раздели маслата за мостове (буква A) и за кутии (буква G). Бившата универсална STO 1:0 сега принадлежи на мостовете, макар в кутии на машини, произведени преди 2017 г., още да може да се използва.

Allison за пътните си автомати препоръчва течности TES 668; течностите TES 295, TES 468 и TES 389 остават одобрени, но и тук Allison съветва да се обмисли преход към 668 при следващото обслужване. За всяка спецификация Allison публикува списък на одобрените течности, а в паспорта на наистина одобрена течност по правило е посочен номерът на одобрението. Надписът „Allison C-4“ по тубите с ATF в нашия каталог почти винаги идва след „отговаря на“.

Как да проверите трансмисионното масло

1. Табелка на агрегата и ръководство на машината. На кутиите на ZF по списъци 01 и 02 номерът на списъка е посочен на заводската табелка. За другите възли ZF не обещава това, затова кода заедно с класа или типа търсете в ръководството или в сервизната документация на машината.

2. Класът, а не само номерът на списъка. „TE-ML 02“ без буква е половин код: 02B, 02L и 02E имат различни интервали.

3. Одобрено или „отговаря на“. В нашия каталог кодовете на ZF по-често стоят като одобрение, а листовете на Mercedes-Benz 235/236, напротив, почти два пъти по-често като „отговаря на“, тоест като декларация на самия производител на маслото. Действащите списъци на смазочните материали на ZF са публично достъпни: търсете маслото по име и по номер на ZF. Някои класове ZF задава само с изисквания, без списък на продукти. Например за 07A това е API GL-5, MIL-PRF-2105E, SAE J2360, затова „07A“ на тубата почти винаги стои след „отговаря на“.

4. Интервал според класа на налятото масло. Историята на машината е неизвестна: сменяйте по по-краткия интервал, а не по най-дългия от таблицата.

Ще повторя още веднъж: трансмисионното масло се избира по кода, записан за вашия възел, изцяло, със списък, клас или тип, а не по броя на кодовете върху тубата. А ако продавачът ви убеждава, че масло с осем кода на ZF „става за всичко“, отговорът е прост: става за възлите, за които е изпитвано. Дали вашият е сред тях, ще каже табелката на кутията или ръководството на машината.