Zweitaktöl: JASO FB, FC, FD und ISO EGD

Kettensäge, Trimmer, Freischneider, ein alter Roller, ein Außenborder am Wochenendhaus – einen Zweitakter gibt es in fast jedem Haushalt. Und im Regal daneben stehen Flaschen mit der Aufschrift „2T“, jede mit ihrem eigenen Set an Kürzeln: JASO FD, ISO-L-EGD, API TC, manche auch noch TC-W3. Der Verkäufer winkt ab: „Zweitaktöl ist Zweitaktöl, Hauptsache 1:50 gemischt.“ Kommt Ihnen das bekannt vor? Tatsächlich steht hinter jedem dieser Kürzel ein eigenes Dokument, und nicht alle haben mit Ihrem Motor zu tun.

Zweitaktmotoren kamen schon kurz im Artikel über die JASO-Motorradöle vor: Die Klassen FB, FC und FD haben dort einen einzigen Absatz bekommen. Hier gehen wir sie ausführlich durch, samt ISO, API TC und dem Bootsmotor-Standard TC-W3.

Warum Zweitaktöl etwas Besonderes ist

Im üblichen Zweitakter (dem, bei dem das Gemisch durch das Kurbelgehäuse strömt) gibt es keine Ölwanne. Das Öl kommt zusammen mit dem Kraftstoff, schmiert die Kurbelwellenlager, den Kolben und den Zylinder, verbrennt und verschwindet dann im Auspuff. Das Öl eines Viertaktmotors arbeitet wie das Wasser in der Heizungsanlage: im Kreislauf, über Monate. Zweitaktöl ist wie das Benzin selbst: einmal durch und nie wieder.

Daraus ergeben sich die Anforderungen. Das Öl muss in einem einzigen Durchgang gut schmieren und danach möglichst sauber verbrennen: ohne dichten Rauch, ohne Verkokung an den Kolbenringen (festsitzende Ringe in den Nuten sind eines der typischen Leiden des Zweitakters) und ohne Rückstände, die nach und nach den Auslassschlitz und den Schalldämpfer zusetzen. Zweitaktöl wird also nicht nur danach beurteilt, wie es schmiert, sondern auch danach, wie es verbrennt.

JASO M345: Was FB, FC und FD bedeuten

JASO M345 ist der japanische Standard für Öle in Zweitakt-Ottomotoren, entwickelt von der Society of Automotive Engineers of Japan (JSAE). Geprüft wird das Öl nach vier Kriterien: Schmierwirkung, Reinigungsvermögen, Rauchentwicklung und Verstopfen des Auspuffsystems. Es gibt drei Klassen: FB, FC und FD, von der niedrigsten zur höchsten. Die frühere Klasse FA gibt es in den aktuellen Fassungen nicht mehr.

Mindestwerte nach den Fassungen JASO M345 von 2018 und 2024:

Die Indizes werden relativ zu einem Referenzöl berechnet. Der Rauch ist hier nach dem Verfahren von 2018 angegeben; in der Fassung von 2024 gibt es ein neues Verfahren, und seine Mindestwerte liegen bei 40 für FB und 80 für FC und FD. Allerdings nimmt JALOS Anmeldungen bis heute auch nach der alten Richtlinie an, mit anderen Motoren und anderen Mindestwerten (dort werden FB und FC eine Stunde lang und ohne Bewertung des Schafts geprüft), sodass in der Liste Öle stehen, die nach beiden Fassungen angemeldet wurden. Für alle drei Klassen gleich sind zwei weitere Grenzwerte: eine Viskosität bei 100 °C von mindestens 6,5 mm²/s und ein Flammpunkt von mindestens 70 °C. Was solche Zahlen im Datenblatt bedeuten, steht im Artikel über das Öldatenblatt.

Und jetzt der interessante Teil. Der Mindestwert für die Schmierung ist in allen drei Klassen derselbe: In den neuen Fassungen ist es der Index 103 (und 98 beim Anfangsdrehmoment), in der alten Richtlinie 95, ebenfalls einer für alle. Nach den Mindestanforderungen schmiert FB also nicht schlechter als FD – der Unterschied liegt im Rauch, in den Ablagerungen und in der Sauberkeit des Motors. FD ist die höchste Klasse (JASO nennt sie ausdrücklich eine verbesserte FC) und taugt damit der Klasse nach auch für einen Motor, dem FB genügt. Umgekehrt gilt das nicht: Steht in der Betriebsanleitung FD, gehört kein FB-Öl hinein.

Bezeichnend ist, dass in den neuen Fassungen Schmierung und Sauberkeit am Motor eines Laubbläsers geprüft werden und nicht mehr wie früher an einem Motorradmotor, Rauch und Verstopfen des Auspuffs dagegen wie gehabt am Motor eines Stromaggregats, nur eines anderen Modells. Der Grund ist einfach: Der bisherige Prüfmotor wurde aus der Produktion genommen, und die Nachfrage, so schreibt es die JASO-Kommission selbst, kommt vor allem von kleinen und leichten Motoren für Geräte.

Der JASO-Rahmen: eingereicht, nicht freigegeben

JASO gibt kein Öl frei. Der Lieferant gibt die Prüfung selbst in Auftrag, reicht die Unterlagen ein, und die JASO-Kommission (Unterlagen nimmt in ihrem Namen die Japan Lubricating Oil Society, JALOS, entgegen) kontrolliert, ob alles ausgefüllt ist und ob die Zahlen zur Klasse passen, und nimmt das Öl in die Liste auf. Für Qualität und Klasse bürgt der Lieferant auf eigene Verantwortung – so steht es ausdrücklich in den JASO-Richtlinien zur Anwendung des Standards, und genau das muss er aufs Etikett schreiben. Mit einer „Freigabe durch JASO“ zu werben, verbieten dieselben Richtlinien. Die Kommission kann lediglich stichprobenartig Öle im Handel beschaffen und mit den eingereichten Unterlagen abgleichen.

Dafür kann jeder den Code prüfen. Auf einem Kanister mit JASO-Rahmen steht neben der Klasse ein neunstelliger Ölcode: drei Ziffern sind die internationale Telefonvorwahl des Landes des Lieferanten oder Ölherstellers (081 steht für Japan), drei lateinische Buchstaben sind der Code des Lieferanten, und drei Ziffern sind seine eigene Nummer. Die Liste der eingereichten Öle veröffentlicht die JASO-Kommission auf der Seite der JASO-Zweitaktöle (die Liste selbst ist ein eigenes PDF): Es sind rund sechshundert Öle, und mehr als die Hälfte davon ist FC. Gleichen Sie zuerst den Code ab, dann die Klasse: Die Bezeichnung in der englischen Liste kann etwas von der auf dem Kanister abweichen. Steht der Code nicht in der Liste oder ist die Klasse eine andere, ist bei dieser Flasche Vorsicht geboten (wie Sie eine echte Anforderung von der Behauptung eines Herstellers unterscheiden, steht im Artikel Wie Sie die Freigabe eines Öls prüfen).

ISO-L-EGB, EGC, EGD: ähnlich, aber nicht dasselbe

Die internationale Norm ISO 13738 (aktuell in der Fassung von 2011) beschreibt Öle für Zweitakt-Ottomotoren mit Kurbelgehäusespülung – Motorräder, Schneemobile, Kettensägen – und die Klassen EGB, EGC und EGD, die in der Klassifikation ISO 6743-15 festgelegt sind. Das „L“ in ISO-L-EGD ist lediglich das Kürzel für die Klasse „Schmierstoffe“.

Die ISO-Klassen bauen auf den japanischen auf, sind aber ergänzt: ISO hat die Bewertung der Sauberkeit des Kolbenschafts hinzugefügt, die den alten FB und FC fehlte, und für die beiden höheren Klassen außerdem eine längere, dreistündige Prüfung des Reinigungsvermögens. Der japanische Standard hat später aufgeholt: zunächst 2002 bei FD, und in den Fassungen von 2018 und 2024 wird jede der drei Klassen nach 180 Minuten Laufzeit bewertet, den Schaft eingeschlossen. Doch auch der Prüfmotor ist bei JASO inzwischen ein anderer, und die Mindestindizes sind andere, während ISO 13738 seit 2011 nicht verändert wurde. Die Paare FB-EGB, FC-EGC und FD-EGD sind sich im Zweck also nahe, aber ein Gleichheitszeichen zwischen ihnen ist nur die übliche Vereinfachung.

Für den Käufer sind noch zwei Dinge wichtig. Erstens zertifiziert ISO keine Öle und führt kein Register, und ISO-L-EGD auf dem Kanister ist daher das Wort des Ölherstellers, das sich bei ISO nirgends überprüfen lässt. Zweitens kommen auf Kanistern auch ungewöhnliche Paarungen vor: In unserem Katalog finden sich FC neben EGD und FB neben EGC. Suchen Sie deshalb genau die Bezeichnung, die der Motorhersteller nennt: Steht FD da, suchen Sie FD; steht EGD da, suchen Sie EGD.

API TC und TC-W3: ganz andere Wege

API TC ist eine alte amerikanische Klasse, und sie steht auf fast jedem Zweitaktöl unseres Katalogs (auf 26 von 29). Die Spezifikation ASTM D4859, die Öle dieser Klasse beschrieb (für Zweitakter, „in der Regel keine Außenborder“, die zu festsitzenden Kolbenringen und Kolbenfressern neigen), hat ASTM 2022 ersatzlos zurückgezogen. Ein TC auf der Flasche sagt für sich genommen wenig; schauen Sie auf die JASO- oder ISO-Klasse daneben.

TC-W3 ist eine ganz andere Geschichte: Es ist ein Prüf- und Zertifizierungsprogramm des amerikanischen Verbands der Boots- und Bootszubehörhersteller (NMMA) für wassergekühlte Zweitakt-Bootsmotoren. Das Öl erhält eine Lizenz und eine Registriernummer „RL“, und die Liste der registrierten TC-W3-Öle veröffentlicht die NMMA auf ihrer Website. Das „W“ steht für water-cooled, also Wasserkühlung. Verlangt der Hersteller eines Außenborders TC-W3, suchen Sie TC-W3 mit einer RL-Nummer. Für eine Kettensäge oder einen luftgekühlten Roller garantiert TC-W3 dagegen nichts: Die JASO- oder ISO-Klasse, die die Betriebsanleitung verlangt, ersetzt es nicht.

Gemisch oder separater Öltank?

Zweitaktöl wird entweder im Kanister mit dem Benzin gemischt (Vormischung) oder in einen separaten Tank gefüllt, aus dem es eine Pumpe fördert (so sind viele Roller und Motorräder gebaut). Bei vielen Zweitaktölen steht im Datenblatt, sie seien bereits „vorverdünnt“ und deshalb für Gemisch wie für Getrenntschmierung geeignet. Und ebenda steht, dass das Öl nach der Empfehlung des Motorherstellers zu dosieren ist. Es gibt aber auch reine Mischungsöle: Für einen Motor mit separatem Tank muss im Datenblatt ausdrücklich von Getrenntschmierung die Rede sein.

Das Mischungsverhältnis ist eine ebensolche Herstellervorgabe wie die Ölklasse. Husqvarna etwa nennt für seine Kettensägen 50:1, also 2 % Öl (100 ml auf 5 l Benzin), verweist für Details zum jeweiligen Modell auf die Betriebsanleitung und rät, Gemisch nur für etwa einen Monat im Voraus anzusetzen, nicht länger. Ein Motoröl fürs Auto hat keine JASO-Klasse FB, FC oder FD und erfüllt damit die Vorgaben der Betriebsanleitung eines Zweitakters nicht, selbst wenn es „nach dem Ölwechsel übrig geblieben“ ist.

Vollsynthetisch oder Mineralöl?

Die JASO- oder ISO-Klasse wird durch Prüfungen bestimmt, nicht durch den Aufdruck „vollsynthetisch“. In unserem Katalog sind die FB-Öle, bei denen das Grundöl angegeben ist, mineralisch, während FD-Öle sowohl vollsynthetisch als auch teilsynthetisch vorkommen. Ein FD-Öl auf teilsynthetischer Basis ist trotzdem FD, und „vollsynthetisch“ ohne Klasse ist bloß ein Aufdruck. Vollsynthetische Öle sind den Mineralölen in ihren Betriebseigenschaften überlegen, aber spürt das der Motor Ihres Trimmers, für den die Anleitung FB vorschreibt? Mehr dazu im Artikel Was ist besser: vollsynthetisches Öl oder Mineralöl.

Was bedeutet das für den Besitzer eines Zweitakters?

1. Die Betriebsanleitung. Suchen Sie die Klasse (JASO FB, FC, FD oder ISO-L-EGB, EGC, EGD), das Mischungsverhältnis und die Art der Schmierung: Gemisch oder separater Tank. Für einen Außenborder steht dort in der Regel TC-W3.

2. Der Kanister. Die verlangte Klasse, und daneben der neunstellige JASO-Code. Den Code können Sie leicht mit der JASO-Liste abgleichen; bei TC-W3 die RL-Nummer in der NMMA-Liste.

3. Das Mischungsverhältnis. Abmessen, nicht nach Gefühl hineinschütten, und kein Gemisch für die ganze Saison ansetzen.

Ich wiederhole es noch einmal: Welches Öl hineinkommt, entscheidet der Motorhersteller, und für die Kettensäge gilt diese Regel genauso wie für das Auto (wie Sie die Empfehlungen des Herstellers herausfinden, steht in einem eigenen Artikel). „Zweitaktöl ist Zweitaktöl“ ist keine Ölklasse, sondern ein Verkäuferspruch.