Urządzenia wiertnicze, furgony i naczepy

Wiele rodzajów importowanego sprzętu specjalistycznego chętnie kupują nasi klienci. Wśród nich znajdują się nie tylko powszechnie znane żurawie samochodowe czy autobusy, ale też maszyny wiertnicze, naczepy i przyczepy oraz furgony.

Porozmawiajmy o bardzo przydatnym, ale słabo znanym sprzęcie, dostarczanym do krajów WNP przez wielu japońskich i koreańskich producentów. Na przykład o małotonażowych, uniwersalnych urządzeniach wiertniczych na podwoziu samochodowym, w furgonach oraz na przyczepach i naczepach.

Jak już powiedziano wyżej, głównymi dostawcami takiego sprzętu specjalistycznego są Japonia i Korea Południowa. To one przodują pod względem sprzedaży sprzętu specjalistycznego, znacznie wyprzedzając producentów europejskich. W dużej mierze wynika to z przyjaznej dla klienta polityki cenowej przy jakości odpowiadającej wszystkim oczekiwaniom użytkowników.

W większości maszyny wiertnicze są importowane do nas z Japonii. Znacznie różnią się one od modeli krajowych pod wieloma względami. Do głównych z nich należą: moment obrotowy, głębokość i średnica wiercenia, podstawowe parametry podwozia. Głównymi producentami podwozi bazowych dla urządzeń wiertniczych są znane światowe marki Mitsubishi, Hino, Isuzu, Nissan. Z kolei duże maszyny wiertnicze na podwoziu gąsienicowym produkują takie firmy, jak Sumitomo, Yutani, Kato, Kobelco, Komatsu i Caterpillar.

O podwoziu maszyn wiertniczych klasy lekkiej nie ma wiele do powiedzenia — to zwykłe samochody skrzyniowe, których mnóstwo jeździ po naszych drogach. Montuje się na nich urządzenia z możliwością wiercenia ślimakowego o średnicy świdra do 650 mm. Przy tym średnia głębokość wiercenia to 4-6 metrów. Jednocześnie obecny jest też żuraw samochodowy, zdolny udźwignąć do 3 ton. Łącznie sprawia to, że taka maszyna jest niezastąpiona przy stawianiu słupów, niewielkich pali, sadzeniu drzew itp.

Furgony

Japońskie i koreańskie furgony spotykamy częściej niż urządzenia wiertnicze, ponieważ ich funkcjonalność cieszy się dużo większym popytem. Przeciętny używany furgon z 2000 roku produkcji kosztuje około 700-800 tysięcy rubli. Przy tym wyposażony jest nie tylko w ABS, ASR i EBD, ale też w elektryczne szyby, ogrzewanie, wspomaganie kierownicy, hamulec górski, radioodtwarzacz, podgrzewacz przedrozruchowy.

Niemal wszystkie japońskie i koreańskie furgony produkowane są w układzie bezkapotowym, co zwiększa manewrowość i przejezdność w warunkach miejskich, ale negatywnie wpływa na bezpieczeństwo kierowcy. Mimo to pojazdy te w pełni spełniają surowe europejskie normy jakości pod względem ekologiczności spalin, komfortu itd.

Jeśli mówić bezpośrednio o powierzchniach ładunkowych, to oprócz standardowej zabudowy metalowej na podwoziu mogą być również zamontowane zabudowy chłodnicze, izotermiczne, przemysłowe ze stali nierdzewnej z ocynkowaniem lub aluminiowe. Niewielkie gabaryty, najwyższy poziom niezawodności, wygoda i komfort użytkowania sprawiają, że japońskie i koreańskie furgony są godną alternatywą dla europejskich odpowiedników. W tym również pod względem zgodności z normami spalin Euro 3 i Euro 4.

Naczepy i przyczepy

Do od dawna popularnych u nas japońskich i koreańskich ciągników wcale nie trzeba kupować „rodzimej” naczepy czy przyczepy. W zasadzie pasują dowolne — trzeba tylko dokładnie znać wysokość siodła. Podobnych modeli jest bardzo wiele zarówno produkcji europejskiej, jak i krajowej, i w takich warunkach coraz większego znaczenia nabierają czynniki niezawodności i dostępności części zamiennych.

Zgodnie z ogólną klasyfikacją przyczepy i naczepy można podzielić na: wywrotki, plandekowe, całkowicie metalowe, chłodnicze, kontenerowce, do przewozu samochodów. Naczepy stosuje się w sprzężeniu z ciągnikiem siodłowym, natomiast przyczepy są bardziej uniwersalne i mogą być doczepiane nawet do wywrotek czy samochodów skrzyniowych. W ogóle naczep różnego rodzaju można naliczyć do pół tysiąca. Wśród nich można też wyróżnić przewożące sortymenty drewna, cementowozy, drewnowozy, do przewozu metalu, niskopodwoziowe do ładunków ciężkich i wiele innych.

Przy wyborze techniki przyczepowej bardzo ważne jest zwrócenie uwagi na liczbę osi. Najczęściej przyczepy produkowane są w układzie jednoosiowym i dwuosiowym. Dla przyczep jednoosiowych charakterystyczna jest większa manewrowość i potrzebują one mniejszego promienia zawracania. Ale przy tym taki sprzęt ma wysoki wskaźnik obciążenia na oś, i znacznie rośnie ryzyko jego przewrócenia. Przy układzie dwuosiowym ryzyko przewrócenia jest znacznie mniejsze, ale ciągnik potrzebuje dużo więcej siły do ruchu, co negatywnie wpływa na ekonomiczność pracy.

Nasze kontakty:Telefony: 8(495)9692722 8(4232)917492 E-mail Ten adres e-mail jest chroniony przed robotami spamującymi. Aby go zobaczyć, w przeglądarce musi być włączona obsługa JavaScript ICQ 446620838