Jaka lepkość jest lepsza dla silnika?

Przyjęło się uważać, że im wyższa lepkość w wysokich temperaturach – tym lepiej. W szczególności oleje o wysokim wskaźniku lepkości wysokotemperaturowej poleca się do samochodów sportowych. Ale wcale nie oznacza to, że jeśli wlejecie do swojego cywilnego silnika olej sportowy, stanie się on przez to sportowy albo pojedzie lepiej. Najprawdopodobniej będzie akurat odwrotnie – w ten sposób stracicie moc i szybko dobijecie silnik.

Powtórzę po raz kolejny – pod żadnym pozorem nie wolno wlewać do silnika oleju o lepkości nieprzewidzianej przez producenta samochodu akurat dla waszego silnika! Producent auta uwzględnił wszystkie możliwe tryby jazdy dla waszego silnika i zalecił właśnie te parametry lepkości, które dla TEGO silnika są optymalne.

Bardzo wymowny jest eksperyment przeprowadzony przez Michaiła Kołodoczkina i Aleksandra Szabanowa, opisany w czasopiśmie „ZA RULEM” nr 3/2008. Spróbowali wlać do silnika wazowskiej „ósemki” olej o lepkości wysokotemperaturowej 50 jednostek i stwierdzili (i udowodnili) istotny spadek mocy, a także zwiększone zużycie silnika w porównaniu z olejem przewidzianym przez producenta, o górnej lepkości 40 jednostek.

Tylko nie warto się uśmiechać, mówiąc: „a, Żiguli, no to jasne…”. W dowolnym samochodzie zagranicznym eksperyment dałby dokładnie te same rezultaty, ponieważ istota tkwi właśnie w tym, jaką maksymalną lepkość przewidział producent auta!

P.S. Ze względu na liczne pytania dotyczące lepkości olejów samochodowych na forum strony, przeczytajcie ciąg dalszy tematu: co jest gorsze dla silnika - zawyżona lepkość oleju silnikowego czy zaniżona.