Какви масла и течности са нужни на електромобила?

Най-убедително за електромобилите разказват продавачите на употребявани коли: „Тук няма нищо за сменяне: нито масло, нито филтри, нито ремъци. Зареждате и карате“. Слушатели не им липсват. През 2025 г. автопаркът на Украйна се е увеличил с около 110 хиляди електромобила – два пъти повече, отколкото година по-рано, и приблизително всяка четвърта внесена кола е била електрическа: купувачите бързаха да се възползват от освобождаването от ДДС при внос, което действаше до края на 2025 г. Затова въпросът „а какво изобщо се сменя там?“ си го задават много автомобилисти.

Моторно масло в електромобила наистина няма – няма двигател с вътрешно горене, който да се нуждае от него. (Ако карате хибрид, това е съвсем друга история: там двигател има и маслото в него работи в много нелеки условия; за това има отделна статия – хибридът и маслото.) Но „няма моторно масло“ съвсем не означава „няма нито масла, нито течности“. Редукторът, батерията, спирачките и климатикът имат свои, и всяка от тях е предвидена точно за тази конструкция. Ще повторя още веднъж: трябва да се налива това, което е предвидил производителят на автомобила, а за електромобила това правило е дори по-строго, отколкото за обикновената кола.

Редукторът и e-течностите

Скоростна кутия в обичайния смисъл електромобилът по правило няма: електромоторът се върти в много широк диапазон на оборотите и между него и колелата стои редуктор – една-две двойки зъбни колела и диференциал. Зъбните колела трябва да се смазват, така че масло там има. Казано просто, маслото в редуктора на електромобила е трансмисионно масло, което на всичкото отгоре трябва да работи редом с електрическите части.

Работата е там, че в съвременните конструкции (наричат ги електромост, e-axle) моторът, редукторът и електрониката са събрани в един корпус и маслото нерядко облива намотките на електромотора. Затова от него се иска това, което никой не е искал от обикновеното трансмисионно масло:

1. Да не провежда ток. Маслото трябва да е добър изолатор, иначе намотките са застрашени от пробив.

2. Да не разяжда медта. Намотките са медни, а добавките на много обикновени трансмисионни масла съдържат активна сяра, с която медта не живее дълго.

3. Да отвежда топлината. Такова масло освен това охлажда мотора, така че трябва добре да отнема топлината от него.

Маслото в такъв редуктор работи горе-долу като изолацията на проводниците във вашия апартамент: докато е цяла, никой не се сеща за нея, а когато престане да изолира, сещат се всички наведнъж. Именно затова автомобилните производители предписват за своите редуктори конкретна течност: в по-новите конструкции все по-често отделна e-течност (e-fluid), а при някои модели определена ATF по собствена спецификация, и тогава става само тя. Надписът „ATF“ или „75W-90“ на тубата нищо не казва за това дали това масло е подходящо за вашия редуктор: това ще ви каже само документацията на автомобила.

А какво става с „налято за целия експлоатационен срок“? При част от моделите точно така пише: производителят не предвижда планова смяна на маслото в редуктора. При други сервизната книжка дава интервал на смяна, както при обикновената трансмисия. „За целия експлоатационен срок“ означава само „без планова смяна“, а не „завинаги“: теч се случва и при електромобила, а след ремонт на редуктора така или иначе ще трябва да се налее масло – и то само такова, каквото е посочено в документацията.

Охлаждане на батерията

Батерията не обича нито жегата, нито студа, затова в много електромобили за нея (а покрай нея и за мотора и електрониката) има собствен кръг на охлаждане с течност; при някои модели, вярно, батерията се охлажда само с въздух. На вид това е същата система като при обикновения двигател, но изискванията са други. Производителите на охлаждащи течности вече правят отделни течности за електромобили, с понижена електропроводимост: ако такава течност попадне под високо напрежение, тя не бива нито да провежда ток, нито да се разлага с отделяне на водород.

Впрочем и тук главното решава производителят на автомобила. Пример от собствените му документи: за електрическото Audi e-tron производителят разрешава само една охлаждаща течност, G12evo (същата като за обикновените Audi), и никоя друга.

Цветът, както и при обикновената кола, тук нищо не означава: цветът на охлаждащата течност е само багрило, а не нейният химичен състав. Така че „универсалният“ антифриз, който според етикета „подхожда за всички марки“, в електромобила е лотария, и залогът в нея е батерията. Какви пакети добавки има и защо не бива да се смесват, прочетете в статията за съвременните антифризи.

Спирачна течност

Електромобилът спира предимно с електромотора: енергията се връща в батерията, а накладките и дисковете работят много по-малко. Оттук още един „полезен“ съвет: спирачките уж почти не работят, значи и течността не е нужно да се сменя. Не е така: спирачната течност остарява не от работа, а от времето. Тя поглъща влага от въздуха и колкото повече вода има в нея, толкова по-ниска е температурата на кипене. Американският стандарт FMVSS 116, на който се позовава маркировката DOT, неслучайно задава две минимални температури на кипене: за прясна течност и за „влажна“. Затова тя се сменя според срока, посочен в сервизната книжка, колкото и много (или колкото и малко) да сте спирали. С какво точно да я наливате и защо на някои туби пише „LV“, прочетете в статията за спирачната течност DOT 4 LV.

Климатик

За маслото на компресора на климатика се сещат най-много при зареждането на климатика, а напразно. Компресорът в електромобила се задвижва от собствен електромотор и неговото масло също трябва да е изолатор. Обикновеното масло за компресори на коли с двигател с вътрешно горене (PAG) не става за това: дори малко количество от него разваля изолацията и някои автомобилни производители в такъв случай изискват да се смени цялата климатична система. Затова преди зареждане на климатика се уверете, че майсторът знае, че пред него е електромобил, и налива маслото, което е предвидил производителят.

Какво да сменяме и кога

И така, ето какво в електромобила все пак изисква внимание:

1. Маслото (e-течността) на редуктора. Според сервизната книжка; ако там пише „без смяна“, следете дали няма теч.

2. Охлаждащата течност. Само тази, която е посочил производителят, и с неговия интервал.

3. Спирачната течност. Според времето, както при всяка друга кола.

4. Маслото на компресора на климатика. Само това, което производителят е предвидил за тази кола.

Както виждате, „нищо не трябва да се сменя“ е рекламен лозунг на продавача, а не ръководство за експлоатация. Течностите в електромобила са по-малко, отколкото в обикновената кола, затова пък всяка от тях е по-взискателна и „аналогът“ тук може да излезе още по-скъпо; за това вече стана дума в статията за аналозите и заместителите. Гледайте сервизната книжка, а ако я няма (при внесена употребявана кола това се случва по-често, отколкото ни се иска), попитайте официалния представител на марката какво и кога трябва да се сменя в нея. А ако историята на колата е неизвестна, по-разумно е спирачната течност да се смени веднага, без да се чака.

Допълнително прочетете:

• Какво са „оригиналните“ експлоатационни течности?
• Защо редовно трябва да се сменят всички течности, а не само маслото?