PSA B71 2290, 2296, 2312: Welches Öl verlangt Ihr Peugeot oder Citroën?

Schlagen Sie die Beschreibung irgendeines „französischen“ Öls auf, und Sie finden etwas wie „PSA B71 2290, B71 2296, B71 2312, FPW 9.55535/03“. Der Verkäufer erklärt es Ihnen derweil ganz einfach: „Für Peugeot und Citroën nehmen Sie 5W-30 mit PSA-Freigabe, die sind alle gleich.“ Klingt überzeugend, aber die Ziffern hinter B71 sind keine Sorten ein und desselben Öls, sondern verschiedene Öle für verschiedene Motoren, mit unterschiedlicher Viskosität und unterschiedlichem Aschegehalt.

Einen Teil dieser Geschichte haben wir schon erzählt. Wie Stellantis die Freigaben von PSA, Fiat und Opel in einem einzigen System FPW 9.55535 zusammenführt und welche drei B71-Codes Sie als Besitzer kennen sollten, steht im Beitrag über Opel ohne GM. Warum es für den 1.2 PureTech mit Zahnriemen im Ölbad nicht die eine „richtige“ Freigabe gibt, lesen Sie im Beitrag über den Zahnriemen im Öl. Und warum der Rußpartikelfilter (bei Peugeot und Citroën heißt er FAP) die Asche aus dem Öl fürchtet, erklärt der Beitrag über den Diesel mit Partikelfilter. Hier gehen wir tiefer: Was steckt hinter jedem Code, der auf Kanistern vorkommt, und was hat ihn abgelöst?

So lesen Sie den Code B71

PSA B71 mit vier Ziffern ist die Norm des PSA-Konzerns (Peugeot, Citroën, DS) für Öle und Flüssigkeiten, und bei Motorölen ist jede Nummer eine eigene Freigabe mit eigener Viskositätsklasse und eigenem Aschegehalt. Die Nummern bilden keine Leiter: 2312 ist nicht „besser“ als 2290, nur weil sie größer ist, und hinter der unscheinbar kleinen 2010 steckt ein dünnflüssiges 0W-20, also ganz und gar kein Öl für ältere Autos. Das ist wie bei Buslinien: Eine höhere Liniennummer heißt nicht, dass der Bus schneller fährt – er fährt nur in einen anderen Stadtteil.

Hier die Codes, die auf Motoröl-Kanistern am häufigsten vorkommen (Viskosität und ACEA-Klasse nach den Beschreibungen von Ölen, die diese Freigaben tragen):

Auch 2295 kommt vor, auf 15W-40-Ölen, aber selten. Ein paar Erläuterungen zur Tabelle.

1. Das vollaschige Trio: 2294, 2300 und 2296. Das sind Öle der Stufe ACEA A3/B4, also mit vollem Gehalt an Sulfatasche (1,0 bis 1,6 %). Für Motoren mit Partikelfilter taugen sie nicht: Die Asche setzt sich im Filter ab und bleibt dort für immer. Aber auch umgekehrt gilt: Die vom Hersteller vorgeschriebene Viskosität und der Aschegehalt sind hier Teil der Vorgabe, ein dünneres 0W-30 „weil es neuer ist“ passt also ohne Segen des Herstellers nicht dorthin, wo 2296 vorgeschrieben ist.

2. 2290 und 2312 sind Nachbarn, aber keine Zwillinge. Beide sind Öle mit reduziertem Gehalt an Asche, Phosphor und Schwefel (meist ACEA C2), beide vertragen sich mit dem Filter. Aber 2290 steht für 5W-30, 2312 dagegen für 0W-30 mit einer zusätzlichen Anforderung an die Fließfähigkeit des kalten Öls, um Kraftstoff zu sparen. Laut der Beschreibung eines Öls passt 2290 für die meisten PSA-Benziner und die meisten Diesel, auch mit FAP, außer für BlueHDi-Motoren mit SCR-System (dem System, das mit AdBlue arbeitet): Dort wird 2312 verlangt. Ein 5W-30 „mit PSA-Freigabe“ im Motor, für den 2312 vorgeschrieben ist, ist also das falsche Öl, auch wenn auf dem Kanister das vertraute B71 steht.

3. 2297 ist dasselbe 5W-30, aber für ein anderes Klima. Die Viskositätsklasse ist die gleiche wie bei 2290, doch die Öle dazu sind ACEA C3 mit höherer Hochtemperaturviskosität (HTHS mindestens 3,5 mPa·s, während C2 mit 2,9 auskommt). Laut der Beschreibung eines Öls setzt PSA diese Freigabe in einigen heißen Ländern mit schlechterem Kraftstoff ein: mit Biokomponenten oder hohem Schwefelgehalt. Auf Kanistern steht sie meist neben FPW 9.55535/03, und warum, wird weiter unten klar.

4. 2010 steht für ein 0W-20 der Stufe ACEA C5 (bei neueren Ölen auch C6) mit einer HTHS von 2,6 bis 2,9 mPa·s, für Motoren, die dafür konstruiert wurden. Ich wiederhole es noch einmal: Ein dünneres Öl ist keine „neuere Qualitätsstufe“, sondern ein Öl für bestimmte Motoren, und dort, wo der Hersteller es nicht vorgesehen hat, wird es nicht eingefüllt.

FPW 9.55535: Was B71 abgelöst hat

Seit der Gründung von Stellantis weichen die B71-Codes dem System FPW 9.55535, in dem die Nummer hinter dem Schrägstrich die Freigabe bestimmt. Welche Nummer wofür steht, sieht man am besten in den Beschreibungen von Ölen, die die neuen Freigaben schon erhalten haben: Unter dem Wort „Approved“ (freigegeben) steht dort der FPW-Code und darunter, unter „Backward compatible“ (rückwärtskompatibel), die alten Codes, die dieses Öl abdeckt.

FPW 9.55535/01 – 0W-20 mit reduziertem Aschegehalt, deckt B71 2010 ab.

FPW 9.55535/02 – 0W-30 (ACEA C2), deckt B71 2312 und B71 2302 ab.

FPW 9.55535/03 – 5W-30 (ACEA C3), deckt B71 2290 und B71 2297 ab.

FPW 9.55535/04 – 10W-40 (ACEA A3/B4), deckt B71 2300 und B71 2294 ab.

FPW 9.55535/09 – 5W-40 (ACEA C3) mit reduziertem Aschegehalt; in ihrer Liste stehen die früheren Fiat- und Opel-Codes, nicht B71.

FPW 9.55535/10 – 5W-40 (ACEA A3/B4), deckt B71 2296 ab.

Jetzt kommt das Wichtigste. „Rückwärtskompatibel“ funktioniert nur in eine Richtung. Ein Öl mit Freigabe nach FPW 9.55535/03 passt laut seinem Hersteller dorthin, wo im Heft 2290 oder 2297 steht. Ein Öl dagegen, das nur B71 2290 trägt, passt nicht dorthin, wo /03 verlangt wird: /03 ist eine eigene Freigabe, und der Autohersteller erteilt sie nur einem Öl, das seine Prüfungen bestanden hat. Laut der Beschreibung eines Öls stellt Stellantis für /03 strengere Anforderungen an Oxidationsstabilität und Temperaturbelastung als für 2290, 2312 oder 2010. Dazu kommt: Öle mit /03-Freigabe sind ACEA C3 (HTHS mindestens 3,5 mPa·s), während 2290 auch auf C2-Ölen vorkommt, denen schon 2,9 genügen. Die Bezeichnung 5W-30 ist dieselbe, das Öl ein anderes.

Welche Motoren brauchen /03? Laut den Beschreibungen von Ölen mit dieser Freigabe unter anderem die Diesel 1.5 BlueHDi (DV5R), 2.0 BlueHDi (DW10F), 2.2 HDi (DW12) in Nutzfahrzeugen sowie die Benziner 1.2 PureTech der Familie EB2, Turbo und Sauger. Für einen Teil der 1.2-PureTech-Motoren hat der Konzern die Anforderungen später verschärft, entscheidend ist daher nicht nur der Eintrag im alten Heft, sondern auch der aktuelle Wartungsplan für den Code Ihres Motors. Den nennt Ihnen der Vertragshändler der Marke anhand der Fahrgestellnummer.

Und noch etwas: /02 und /03 stehen für 0W-30 und 5W-30, also lässt sich das eine nicht nach Gutdünken gegen das andere tauschen, genauso wenig wie 2312 gegen 2290.

Dieselben Codes gelten für DS sowie für Opel und Vauxhall mit PSA-Motoren: Laut den Beschreibungen von Ölen verlangten B71 2312 zum Beispiel die Benzin- und Dieselmotoren von PSA im Corsa F. Die Opel-Codes OV 040 1547-D30 und -G30 dagegen, die bei /02 und /03 in den Listen unter „rückwärtskompatibel“ stehen, sind Opel-Normen für Motoren aus GM-Konstruktion (dazu mehr im Beitrag über Opel ohne GM). Und die Fiat-Codes mit Buchstaben (S1, S2, DS1, GS1 und so weiter) gehen in dasselbe FPW-System über – was sie bedeuten, steht im Beitrag über die Fiat-Codes 9.55535.

Und wenn B71 auf einem Getriebeöl steht?

Das gibt es auch. Auf Kanistern von Getriebeölen kommen die Codes B71 2310, 2315, 2316 und 2330 vor (auf Ölen der Klassen 70W, 75W, 75W-80 und 75W-90 für Schaltgetriebe), außerdem B71 2340 und S71 2102 (auf Flüssigkeiten für Automatikgetriebe) und PSA 9734 S2 (auf Flüssigkeiten für Doppelkupplungsgetriebe). Mit Motoröl haben diese Codes nichts zu tun: Suchen Sie sie nur dort, wo der Code für Ihr Getriebe vorgeschrieben ist.

So prüfen Sie, ob ein Öl wirklich eine B71- oder FPW-Freigabe hat

Wie man eine Freigabe überhaupt prüft, Aufdruck für Aufdruck, steht im Beitrag über die Prüfung der Ölfreigabe. Für Peugeot und Citroën sieht die Reihenfolge so aus.

1. Den Code aus dem Serviceheft oder vom Vertragshändler anhand der Fahrgestellnummer, nicht aus dem Ladenregal. Nicht „Öl für Peugeot“, sondern genau B71 2312 oder FPW 9.55535/03.

2. Die aktuelle Beschreibung des Öls auf der Website seines Herstellers. „Approved“ oder „homologation“ bedeutet, dass der Autohersteller das Öl freigegeben hat. „Meets“, „performance“ oder „erfüllt die Anforderungen“ ist die Aussage des Ölherstellers selbst, also eine Freigabe, die er sich selbst erteilt hat. Und „backward compatible“ ist keine eigene Freigabe des alten Codes, aber der Eintrag stützt sich auf eine echte neue Freigabe.

3. Freigegeben ist ein konkretes Öl in einer bestimmten Viskosität, nicht die ganze Produktlinie. In ein und derselben Produktlinie eines Herstellers kann das 5W-30 die /03 haben, das 0W-30 die 2312 und 2302 und das 0W-20 die 2010, obwohl der Name auf allen drei Kanistern fast gleich lautet.

4. Der Kanister sollte denselben Code wiederholen wie die Beschreibung, und kaufen sollten Sie ihn aus erster Hand: beim offiziellen Vertreter, beim Vertragshändler oder bei einem geprüften Lieferanten.

Kurzum: Der B71- oder FPW-Code auf dem Kanister ist die Adresse eines bestimmten Motors, kein Aufkleber „für französische Autos“. Suchen Sie Ihren Code, gleichen Sie ihn mit der Beschreibung des Öls ab – und zerbrechen Sie sich nicht weiter den Kopf. Und dem Verkäufer, der selbstsicher sagt „die sind alle gleich“, können Sie eine einfache Frage stellen: „Und welcher steht bei mir drin – 2290 oder 2312?“