PSA B71 2290, 2296, 2312: jakiego oleju chce Peugeot czy Citroën?

Otwórzcie opis dowolnego „francuskiego” oleju, a zobaczycie coś w rodzaju „PSA B71 2290, B71 2296, B71 2312, FPW 9.55535/03”. Sprzedawca tymczasem tłumaczy prosto: „Do Peugeota i Citroëna bierzcie 5W-30 z aprobatą PSA, wszystkie są takie same”. Brzmi przekonująco, ale cyfry po B71 to nie odmiany jednego oleju, tylko różne oleje do różnych silników, o różnej lepkości i różnej zawartości popiołu.

Część tej historii już opowiedziano. Jak Stellantis zbiera aprobaty PSA, Fiata i Opla w jeden system FPW 9.55535 i które trzy kody B71 warto znać właścicielowi, napisałem w artykule o Oplu bez GM. Dlaczego dla 1.2 PureTech z paskiem rozrządu w oleju nie istnieje jedna „słuszna” aprobata, wyjaśniam w artykule o pasku rozrządu w oleju. A dlaczego filtr cząstek stałych (w Peugeotach i Citroënach nazywa się FAP) boi się popiołu z oleju, przeczytacie w artykule o silniku diesla z filtrem cząstek stałych. Tutaj pójdziemy głębiej: co kryje się za każdym kodem, który pojawia się na kanistrach, i co przyszło na jego miejsce.

Jak czytać kod B71

PSA B71 z czterema cyframi to norma koncernu PSA (Peugeot, Citroën, DS) dla olejów i płynów, a w przypadku olejów silnikowych każdy numer to osobna aprobata z własną klasą lepkości i własną zawartością popiołu. Numery nie układają się w drabinkę: 2312 nie jest „lepszy” od 2290 tylko dlatego, że jest większy, a za z pozoru najmniejszym 2010 stoi rzadki olej 0W-20, czyli wcale nie olej do starych aut. To jak numery linii autobusowych: wyższy numer nie znaczy, że autobus jedzie szybciej – on po prostu jedzie na drugi koniec miasta.

Oto kody, które najczęściej pojawiają się na kanistrach olejów silnikowych (lepkość i klasa ACEA – według opisów olejów, które mają te aprobaty):

Trafia się też 2295, na olejach 15W-40, ale rzadko. Kilka wyjaśnień do tabeli.

1. Trójka z pełną zawartością popiołu: 2294, 2300 i 2296. To oleje klasy ACEA A3/B4, czyli z pełną zawartością popiołu siarczanowego (od 1,0 do 1,6%). Do silników z filtrem cząstek stałych się nie nadają: popiół osiada w filtrze i zostaje tam na zawsze. Ale jest i druga strona: lepkość zapisana przez producenta oraz zawartość popiołu są tu częścią wymagania, więc rzadszy olej 0W-30 „bo nowszy” nie nadaje się tam, gdzie producent zapisał 2296, o ile sam na to nie pozwolił.

2. 2290 i 2312 to sąsiedzi, ale nie bliźniaki. Oba to oleje o obniżonej zawartości popiołu, fosforu i siarki (w większości ACEA C2), oba są przyjazne dla filtra. Ale 2290 oznacza 5W-30, a 2312 oznacza 0W-30 z dodatkowym wymaganiem co do płynności zimnego oleju, dla oszczędności paliwa. Według opisu jednego z olejów 2290 nadaje się do większości benzynowych silników PSA i większości diesli, także z FAP, z wyjątkiem BlueHDi z układem SCR (tym, który współpracuje z AdBlue): tam potrzebny jest 2312. Czyli 5W-30 „z aprobatą PSA” do silnika, któremu przypisano 2312, to nie ten olej, choć na kanistrze stoi znajome B71.

3. 2297 to to samo 5W-30, ale na inny klimat. Klasa lepkości jak w 2290, a oleje z tą aprobatą są klasy ACEA C3 z wyższą lepkością wysokotemperaturową (HTHS nie niższa niż 3,5 mPa·s, podczas gdy dla C2 wystarczy 2,9). Według opisu jednego z olejów PSA stosuje tę aprobatę w niektórych gorących krajach, gdzie paliwo jest gorsze: z biokomponentami lub z dużą zawartością siarki. Na kanistrach najczęściej stoi obok FPW 9.55535/03, a dlaczego, okaże się za chwilę.

4. 2010 oznacza olej 0W-20 klasy ACEA C5 (w nowszych olejach także C6), z HTHS od 2,6 do 2,9 mPa·s, do silników, które pod ten olej zaprojektowano. Powtórzę jeszcze raz: rzadszy olej to nie „nowszy poziom jakości”, tylko olej do konkretnych silników, i nie wlewa się go tam, gdzie producent go nie przewidział.

FPW 9.55535: co przyszło na miejsce B71

Po powstaniu Stellantis kody B71 ustępują miejsca systemowi FPW 9.55535, w którym aprobatę wyznacza numer po ukośniku. Który numer czemu odpowiada, najlepiej widać w opisach olejów, które nowe aprobaty już dostały: pod słowem „Approved” (zatwierdzony) stoi tam kod FPW, a niżej, pod „Backward compatible” (zgodny wstecznie), stare kody, które ten olej obejmuje.

FPW 9.55535/01 – 0W-20 o obniżonej zawartości popiołu, obejmuje B71 2010.

FPW 9.55535/02 – 0W-30 (ACEA C2), obejmuje B71 2312 i B71 2302.

FPW 9.55535/03 – 5W-30 (ACEA C3), obejmuje B71 2290 i B71 2297.

FPW 9.55535/04 – 10W-40 (ACEA A3/B4), obejmuje B71 2300 i B71 2294.

FPW 9.55535/09 – 5W-40 (ACEA C3) o obniżonej zawartości popiołu; na jego liście są dawne kody Fiata i Opla, a nie B71.

FPW 9.55535/10 – 5W-40 (ACEA A3/B4), obejmuje B71 2296.

Teraz rzecz najważniejsza. „Zgodny wstecznie” działa tylko w jedną stronę. Olej zatwierdzony według FPW 9.55535/03 nadaje się, jak twierdzi jego producent, tam, gdzie w książce stoi 2290 lub 2297. Ale olej, który ma wyłącznie B71 2290, nie nadaje się tam, gdzie wymagane jest /03: /03 to osobna aprobata, a producent aut przyznaje ją tylko olejowi, który przeszedł badania według jego wymagań. Według opisu jednego z olejów dla /03 Stellantis stawia ostrzejsze wymagania co do odporności na utlenianie i na obciążenia temperaturowe niż dla 2290, 2312 czy 2010. Poza tym oleje z aprobatą /03 są klasy ACEA C3 (HTHS nie niższa niż 3,5 mPa·s), a 2290 trafia się także na olejach C2, którym wystarcza 2,9. Nazwa 5W-30 ta sama, a olej inny.

Którym silnikom potrzebne jest /03? Według opisów olejów, które mają tę aprobatę, między innymi dieslom 1.5 BlueHDi (DV5R), 2.0 BlueHDi (DW10F), 2.2 HDi (DW12) w samochodach dostawczych oraz benzynowym 1.2 PureTech z rodziny EB2, zarówno turbodoładowanym, jak i wolnossącym. Dla części silników 1.2 PureTech koncern z czasem zaostrzył wymagania, więc decyduje nie tylko wpis w starej książce, ale i obowiązujący plan obsługi dla kodu waszego silnika. Poda go autoryzowany przedstawiciel marki po numerze VIN.

I jeszcze jedno: /02 i /03 to odpowiednio 0W-30 i 5W-30, więc zamieniać jedno na drugie według własnego uznania nie wolno, tak samo jak 2312 na 2290.

Te same kody dotyczą DS, a także Opla i Vauxhalla z silnikami PSA: według opisów olejów B71 2312 wymagały na przykład silniki PSA, benzynowe i wysokoprężne, w Corsie F. A opelowskie OV 040 1547-D30 i -G30, które figurują na listach „zgodny wstecznie” dla /02 i /03, to normy Opla dla silników konstrukcji GM (o nich – w artykule o Oplu bez GM). Natomiast fiatowskie kody z literami (S1, S2, DS1, GS1 i tak dalej) przechodzą do tego samego systemu FPW – co oznaczają, wyjaśniam w artykule o kodach Fiata 9.55535.

A jeśli B71 stoi na oleju przekładniowym?

Też się zdarza. Na kanistrach olejów przekładniowych trafiają się kody B71 2310, 2315, 2316 i 2330 (na olejach 70W, 75W, 75W-80 i 75W-90 do manualnych skrzyń biegów), B71 2340 i S71 2102 (na płynach do automatycznych skrzyń biegów), PSA 9734 S2 (na płynach do zautomatyzowanych skrzyń z dwoma sprzęgłami). Do oleju silnikowego te kody nie mają żadnego związku: szukajcie ich tylko tam, gdzie kod jest zapisany dla waszej skrzyni.

Jak sprawdzić, czy olej naprawdę ma B71 lub FPW

Jak w ogóle sprawdzić aprobatę, oznaczenie po oznaczeniu, opisałem w artykule o sprawdzaniu aprobaty oleju. W przypadku Peugeota i Citroëna kolejność jest taka.

1. Kod – z książki serwisowej albo od dealera po numerze VIN, a nie z półki sklepowej. Nie „olej do Peugeota”, tylko dokładnie B71 2312 czy FPW 9.55535/03.

2. Świeży opis oleju na stronie jego producenta. „Approved” czy „homologation” oznacza, że olej zatwierdził producent aut. „Meets”, „performance” czy „spełnia wymagania” oznacza oświadczenie samego producenta oleju, czyli aprobatę, którą nadał sobie sam. A „backward compatible” to nie osobne zatwierdzenie starego kodu, ale wpis opiera się na prawdziwej nowej aprobacie.

3. Aprobatę ma konkretny olej o określonej lepkości, a nie cała linia. W jednej linii jednego producenta 5W-30 może mieć /03, 0W-30 – 2312 i 2302, a 0W-20 – 2010, choć nazwa na wszystkich trzech kanistrach jest niemal taka sama.

4. Kanister powinien powtarzać ten sam kod co opis, a kupować go warto z pierwszej ręki: od autoryzowanego przedstawiciela, dealera albo sprawdzonego dostawcy.

Czyli kod B71 czy FPW na kanistrze to adres konkretnego silnika, a nie znaczek „do francuskich aut”. Znajdźcie swój kod, porównajcie go z opisem oleju – i nie zawracajcie sobie głowy resztą. A sprzedawcy, który z przekonaniem mówi „wszystkie są takie same”, można zadać proste pytanie: „A jaki mam zapisany – 2290 czy 2312?”