Ranking gumy

Nadszedł czas, żeby „przezuć” ulubiony samochód w letnie opony. Felgi lane lub tłoczone są obejrzane, umyte i gotowe na przyjęcie nowych opon. I tu, jak zawsze, pojawiają się pewne pytania — który z producentów opon letnich robi najlepszy produkt, na jakie parametry warto się kierować? Odpowiedzieć na te pytania mają liczne testy opon letnich, prowadzone przez różne media i salony sprzedaży, w celu zapewnienia konsumentowi dostępu do informacji i podsycenia jego zainteresowania zakupem.

Zwykle dla opon letnich w ramach oceny porównawczej przeprowadza się dwa testy — test na suchej nawierzchni i próbę na mokrej nawierzchni. W teście na suchej nawierzchni ocenia się: - prowadzenie — określane jako czas potrzebny na pokonanie określonego dystansu.

• droga hamowania, przebyta przy określonej prędkości (za standard uważa się 100 km/h).
• hałas toczenia.
• opór toczenia.

Dla prób na mokrej nawierzchni charakterystyczne są takie testy: - prowadzenie.

• tor kołowy — czas pokonania okręgu o określonej średnicy (zwykle 60 m).
• właściwości trakcyjne — czas rozpędzania na mokrej nawierzchni (mierzony jest czas pokonania pierwszych 60 m dystansu).
• droga hamowania.
• odporność na aquaplaning (prędkość początku zjawiska przy jeździe po prostej i przyspieszenie boczne przy jeździe na zakrętach).

Do testu wybiera się opony o takich samych rozmiarach i, co szczególnie istotne, z takim samym indeksem prędkości. Ten warunek musi być zachowany, ponieważ do opon szybko- i wolnobieżnych z reguły stosuje się różne materiały i technologie wykonania bieżnika, co zasadniczo wpływa na właściwości opony na drodze. Choć oczywiście nie przeszkadza to w testach, w których biorą udział czołowe marki, wystawiać też jakiegoś nowicjusza z wyższym indeksem prędkości, żeby podkreślić przewagę doświadczenia i technologii. Szczególnie warto zaznaczyć, że opony ciężarowe i opony do samochodów terenowych najlepiej testować w osobnych kategoriach.

A zatem sezon letni, rok 2010. Według wyników kilku testów, przeprowadzonych przez różne wydawnictwa, dla różnych rozmiarów i indeksów prędkości opon, pierwsze miejsca znów zajęły znane marki, co było zresztą wynikiem całkowicie przewidywalnym.

Ponad wszelkie pochwały, wyprzedzając wszystkich konkurentów, liderem zostały opony Pirelli, pokazując doskonałą przyczepność do drogi, świetne właściwości dynamiczne i hamowanie. Wrażenia nie zdołały zepsuć nawet podwyższony hałas i wysoki opór toczenia.

Kolejno uplasowały się opony Bridgestone i Continental, ustępując liderowi bardzo nieznacznie. Nawiasem mówiąc, podwyższony hałas toczenia i brak komfortu tłumienia to wspólna wada opon z czołówki.

I wreszcie dwa kolejne miejsca zajęły opony Dunlop i GoodYear, przegrywając z liderami przez dłuższą drogę hamowania na mokrej nawierzchni. W rankingu wzięły też udział opony Toyo, Matador, Michelin i Kumho. Jednoznacznymi outsiderami w tym niejawnym współzawodnictwie okazały się opony Kumho i Matador, które zamknęły listę. Zbyt słabe okazały się ich właściwości dynamiczne i hamowanie w porównaniu z liderami.