Czy warto samemu naprawiać układ wtrysku?

Układ wtrysku paliwa pod ciśnieniem stosowany jest przede wszystkim w samochodach wyścigowych. Jednak specjaliści firmy Volkswagen już od kilku dziesięcioleci wykorzystują podobną technologię w produkcji swoich samochodów.

Zespół wtryskowy to dość skomplikowany agregat, dlatego jego naprawa i obsługa powinny być wykonywane u „autoryzowanych”. Obecnie autoryzowany serwis Volkswagen można znaleźć w każdym mieście. Do jakich zatem silników produkowane są zespoły wtryskowe? Z reguły do dużych, o pojemności 1,5/1,6 litra. Jednak nie są wyjątkiem i tak zwane „małolitrażówki”.

Zespół wtryskowy w samochodach tej marki sterowany jest specjalnymi suwakami powietrznymi. I w tym właśnie tkwi ich zasadnicza różnica względem innych producentów, którzy „po staremu” wyposażają układy wtrysku w przepustnice. Oczywiście suwaki powietrzne to dość zaawansowany technologicznie produkt, jednak każde centrum serwisowe Volkswagena poradzi sobie z ich diagnostyką i naprawą. Jak by dobrze technicznie zorientowany nie był kierowca-amator – naprawa takiego układu jest dla niego dość pracochłonna. Oceńcie sami: suwaki mieszczą się w specjalnej obudowie. Obudowa z kolei ma cztery „lejki”. Ich rozmiary odpowiadają rozmiarom silnika. Właśnie w te lejki wkręcane są wtryskiwacze, jak najbliżej krawędzi. Ta cecha konstrukcyjna sprzyja lepszemu napełnianiu cylindrów. Wtryskiwacze zapewniają wtrysk mieszanki benzynowo-paliwowej pod kątem trzydziestu stopni.

Warto zaznaczyć, że suwaki powietrzne całkowicie wykluczają przedostawanie się brudu i dzięki temu nie pozwalają silnikowi tracić paliwa. Jak wiadomo, podczas jazdy samochodu silnik wibruje, niezależnie od tego, jak równa jest nawierzchnia drogi czy poduszki mocowania silnika. Aby ta wibracja nie przenosiła się na suwaki powietrzne, są one dość elastycznie zamocowane do rury ssącej. Jeśli mimo wszystko zdecydowaliście się samodzielnie przeprowadzić naprawę Volkswagena, warto też zwrócić uwagę na inne elementy. Weźcie pod uwagę, że oprócz bloku z suwakami powietrznymi i lejkami w skład układu wchodzi filtr dokładnego oczyszczania, pompa paliwa, a także pompa wysokiego ciśnienia paliwa, w której minimalne ciśnienie wynosi 3 bar. Ta ostatnia napędzana jest paskiem zębatym, powiązanym z wałkiem rozrządu. Biorąc pod uwagę wszystkie te okoliczności, naprawę układu lepiej jednak powierzyć profesjonalistom.