Liqui Moly Dual Clutch Transmission Oil 8100

Liqui MolyReihe Liqui Moly Dual Clutch Transmission OilGetriebeöle

Hydrogecrackte Flüssigkeit für nasse Doppelkupplungsgetriebe, die BMW DCTF-1, VW G 052 182, MB 236.21 und Ford WSS-M2C936-A erfüllt.

Klassifikation
Reihe Liqui Moly Dual Clutch Transmission Oil 1 Öl
Grundöl HC-Öl (hydrogecrackt)
Einsatzbereich Getriebeöle
Freigaben
Erfüllt die Anforderungen Was eine Freigabe bedeutet
Weitere Bezeichnungen Renault DW5, Renault DW6
Typische Kennwerte
Viskosität bei 40 °C 31,5 mm²/s
Viskosität bei 100 °C 6,6 mm²/s
Viskositätsindex 175
Stockpunkt -48 °C
Flammpunkt 200 °C
Dichte 845 kg/m³
Gebinde 1 l, 5 l, 20 l, 60 l, 205 l

Die Positionen in der Zeile „Erfüllt die Anforderungen“ hat der Fahrzeughersteller nicht offiziell freigegeben.

Beschreibung

Liqui Moly Dual Clutch Transmission Oil 8100 ist eine Getriebeflüssigkeit für automatisierte Schaltgetriebe mit zwei nassen Kupplungen. Die Grundöle sind laut Datenblatt hydrogecrackt.

Offizielle Herstellerfreigaben besitzt die Flüssigkeit nicht; der Hersteller gibt die Übereinstimmung mit den Anforderungen von BMW DCTF-1, BMW DCTF-1+ und BMW DCTF-2, VW G 052 182 und VW G 052 529, MB 236.21, MB 236.22 und MB 236.24, Ford WSS-M2C936-A, Renault DW5 und Renault DW6, PSA 9734 S2, Volvo 1161838, Porsche 999.917.080.00 und ZF TE-ML 11 sowie einer Reihe werksseitiger Teilenummern an.

Typische Kennwerte: kinematische Viskosität 6,6 mm²/s bei 100 °C, Viskositätsindex 175, Stockpunkt -48 °C. Gebinde von 1 bis 205 l. Nur für Getriebe, in denen der Fahrzeughersteller eine solche DCT-Flüssigkeit verlangt.

Anwendung

Nasse Doppelkupplungsgetriebe, in denen Kupplungen, Synchronisierung, Zahnräder und Hydraulik dasselbe Öl nutzen: sechs- und siebenstufige DSG des VW-Konzerns, BMW DCT, Ford PowerShift, Renault EDC, Getrag-Aggregate und Porsche.

Stand der Angaben: Vergleichen Sie vor dem Kauf das Etikett mit dem aktuellen Produktdatenblatt.

Quellen

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