Kompleksy diagnostyczne w warsztacie

Trudno wyobrazić sobie dzisiejszy warsztat samochodowy bez sprzętu diagnostycznego. Dawno już minęły czasy, gdy usterki w układzie zasilania paliwem, pracy silnika, elektronice i innych zespołach samochodu określano na słuch, na oko lub po pośrednich objawach. Przemysł motoryzacyjny idzie do przodu, główne zespoły samochodu stają się coraz bardziej skomplikowane, a więc wymagają coraz większej precyzji w diagnostyce.

Na przykład wielu kierowców zna zasadę działania sondy lambda. To czujnik, który analizuje spaliny samochodu, a na podstawie jego wskazań komputer pokładowy samochodu (elektroniczna jednostka sterująca wtryskiem) precyzyjnie reguluje mieszankę paliwową podawaną do silnika. W efekcie ta mieszanka powinna być optymalna, czyli zapewniać maksymalną moc przy minimalnym zużyciu paliwa.

Wcześniej, gdy tylko w samochodach zaczęto montować sondy lambda, pracę tych czujników nawet w oficjalnych serwisach analizowano za pomocą zwykłego testera (albo multimetru): jeśli wskazania sondy lambda dynamicznie zmieniają się w trakcie pracy silnika – to znaczy, że jest „sprawna”. W rzeczywistości wcale nie zawsze tak jest. Sonda lambda, oprócz zwykłej awarii, może dawać zniekształcone dane, a to nieuchronnie prowadzi do nadmiernego zużycia paliwa, a w konsekwencji – do stopniowej awarii katalizatora, świec zapłonowych, przyspieszonego zużycia silnika, a być może i awarii poszczególnych zespołów układu paliwowego.

Nowoczesny sprzęt diagnostyczny pozwala pracownikom warsztatu nie tylko ustalić, czy dana sonda lambda jest „żywa”, czy „martwa”, ale w wielu przypadkach ocenić jeszcze, na ile poprawne są jej wskazania. Poza tym elektronika dziś potrafi diagnozować dosłownie wszystkie zespoły samochodu, począwszy od głównych elementów zawieszenia, a skończywszy na pracy silnika.

Dlatego to właśnie obecność nowoczesnego sprzętu w warsztacie zwykle jest czynnikiem decydującym, który wpływa na wybór serwisu przez właścicieli nowoczesnych samochodów. Trzeba jednak rozumieć, że nawet najbardziej zaawansowany sprzęt nie pomoże naprawić waszego samochodu, jeśli korzysta z niego osoba bez odpowiedniej wiedzy i doświadczenia. Dlatego przy wyborze warsztatu niemałą rolę odgrywa też jego „profil”, czyli doświadczenie w obsłudze samochodów akurat waszej marki, a także obecność doświadczonych mechaników, którym nie trzeba tracić czasu na szukanie informacji o waszym samochodzie.

Na etapie tworzenia warsztatu i wyboru sprzętu warsztatowego głównym zadaniem jest określenie kierunku działalności przyszłego serwisu. Na tej podstawie tworzy się strefy warsztatu i dobiera potrzebny sprzęt. Można wyróżnić kilka stref funkcjonalnych w warsztacie: przyjęcie, stanowisko napraw ogólnych, myjnia, diagnostyka, hala blacharska, hala lakiernicza, hala napraw zespołów, sprężarkownia.

Każda strefa jest wyposażona w odpowiedni sprzęt. W tym artykule chodzi przede wszystkim o sprzęt diagnostyczny. Do sprzętu diagnostycznego dla warsztatu samochodowego należy dość szeroka lista spośród wszystkich możliwych urządzeń dla warsztatu. To zarówno autoskanery, jak i mototestery, analizatory spalin, stanowiska geometrii kół oraz linie kontrolne i wiele innych. Ten sprzęt ma za zadanie diagnozować elektroniczne systemy sterowania, a także zawieszenie, układ hamulcowy, układ kierowniczy i inne systemy samochodu.

Sprzęt diagnostyczny można kupić zarówno osobno, jak i na przenośnym stelażu w komplecie. To już będzie kompleks diagnostyczny. W jego skład wchodzą autoskaner, mototester, analizator spalin i inny sprzęt przenośny. Takie kompleksy są niezastąpione w niewielkich warsztatach, gdzie liczy się oszczędność przestrzeni roboczej. Co więcej, funkcjonalność tych kompleksów jest znacznie większa niż osobno wziętych skanerów czy mototesterów.

Poza tym kompleksy diagnostyczne konfiguruje się na życzenie zamawiającego, czyli w zależności od zadań, jakie się przed takim kompleksem stawia. Możliwe jest tworzenie kompleksów na bazie autoskanerów zarówno do diagnostyki samochodów ciężarowych, jak i osobowych. Autoskaner, na przykład Launch X-431, stanowi podstawę kompleksu diagnostycznego, i na jego bazie buduje się „obudowę” całego stanowiska diagnostycznego.