Uniwersalny ATF: co znaczy lista dwudziestu specyfikacji?

Najprostsza odpowiedź sprzedawcy na pytanie „co wlać do automatu?” to kanister z napisem „Multi-Vehicle ATF”. Lista na jego odwrocie rzeczywiście robi wrażenie: DEXRON-III, MERCON, Toyota T-IV, Nissan Matic J, Hyundai/Kia SP-IV, Honda DW-1, MB 236.14, ZF TE-ML 14A. Im dłuższa lista, tym niby lepszy płyn. Tyle że to wcale nie znaczy, że wolno go wlać do każdego automatu.

Czym płyn do automatu różni się od płynów do przekładni bezstopniowej i skrzyni z dwoma sprzęgłami, była już mowa w artykule o płynach do skrzyń automatycznych, CVT i DSG. Tu chodzi o coś innego: co naprawdę oznacza długa lista specyfikacji na jednym kanistrze i kto stoi za każdym jej wierszem.

Krótko: uniwersalny (multi-vehicle) ATF to płyn, którego producent sam deklaruje, że nadaje się do automatów wielu marek. Właśnie deklaruje: większość producentów aut, których nazwy wydrukowano na etykiecie, tego płynu nie badała ani nie zatwierdzała. W naszej bazie płynów do automatów, przekładni bezstopniowych i skrzyń „mokrych” jest około setki pozycji. U połowy z nich na liście stoi co najmniej 13 nazw, u trzydziestu – ponad dwadzieścia, a rekordzista ma ich 61.

Trzy części jednej listy

Lista w karcie takiego płynu składa się zazwyczaj z trzech części i właśnie różnica między nimi jest tu najważniejsza.

1. „Approved”, „licensed”. To aprobata albo licencja: producent auta lub skrzyni przebadał płyn i wpisał go na swoją listę. Takich wierszy bywa od zera do kilkunastu. W płynach „multi-vehicle” do aut osobowych jest ich zwykle jeden lub dwa (powiedzmy, DEXRON-VI i MERCON LV), a długie listy aprobat mają głównie płyny do automatów ciężarówek, autobusów (ZF, MAN, Voith) i starych Mercedesów-Benzów. Liczy się więc nie liczba aprobat, tylko to, czy jest wśród nich ta, której wymaga wasza skrzynia.

2. „Meets”, „exceeds”. „Spełnia wymagania” albo „przewyższa”: to już deklaracja samego producenta płynu, nikt inny jej nie sprawdzał.

3. „Recommended for use where … is required”, „suitable for”. „Zalecany tam, gdzie wymagana jest…” – najdłuższa część listy i to ona czyni płyn „uniwersalnym”. Za nią też stoi tylko słowo producenta płynu, sformułowane jeszcze ostrożniej.

W jednej z typowych kart uniwersalnego płynu w wierszu aprobat są dwie nazwy (DEXRON-VI od GM i specyfikacja Volvo), kolejne dwie w „spełnia wymagania”, a w tabeli „zalecany do zastosowań, w których wymagane są…” ponad sto nazw należących do około trzydziestu pięciu marek. I w tej samej karcie uczciwie przyznano: producenci aut i skrzyń nie oceniali ani nie zatwierdzali tego płynu do tych zastosowań. Czyli ta tabela to nie aprobaty, tylko opinia producenta płynu o tym, gdzie można go wlać.

Jak sprawdzić każdy taki napis, opisano w artykule jak sprawdzić aprobatę oleju; dla ATF zasada jest ta sama.

DEXRON, MERCON i ATF+4: nazwy z licencją

Amerykańscy producenci aut zarejestrowali nazwy swoich płynów jako znaki towarowe i udzielają na nie licencji. DEXRON to licencja GM, MERCON to licencja Forda. W karcie licencjonowanego płynu obok nazwy widnieje numer licencji: u GM składa się z liter i cyfr, a numery Forda dla MERCON LV zaczynają się od MLV. Chrysler w 2005 roku też zaczął licencjonować swój ATF+4.

Ale spójrzcie, które z tych nazw trafiają na „uniwersalne” kanistry najczęściej:

Zatem napis „DEXRON-III” czy po prostu „MERCON” na nowym kanistrze to zawsze tylko deklaracja, nawet jeśli w karcie wciąż figuruje wśród aprobat: obowiązujących licencji na te nazwy nie ma od 2007 roku. W naszej bazie DEXRON-II lub DEXRON-III wymienia 47 płynów, zwykły MERCON – 32, a licencję czy aprobatę na jakikolwiek DEXRON lub MERCON ma tylko kilka z nich.

Starszy płyn nowszym zastępuje producent skrzyni, a nie sprzedawca. To Ford zdecydował, że skrzynie przewidziane do MERCON obsługuje się teraz płynem MERCON V. Natomiast MERCON LV, jak twierdzi sam Ford, nie wolno wlewać tam, gdzie wymagany jest MERCON V lub ULV, a MERCON ULV – tam, gdzie wymagany jest V lub LV. Zdarza się płyn z dwiema licencjami, DEXRON-VI i MERCON LV, i do skrzyni wymagającej jednej z nich się nadaje. Ale dwie licencje to dwie licencje, a nie dwadzieścia.

Japońskie, koreańskie i europejskie nazwy

Toyota T-IV i WS, Honda ATF Z-1 i DW-1, Nissan Matic D, J, K i S, Hyundai/Kia SP-III i SP-IV, Mitsubishi SP-III – to nie klasy jakości ani normy, tylko nazwy firmowych płynów producenta auta. Specyfikacje Aisin Warner JWS 3309 i 3324 w kartach zwykle zapisuje się w parze z T-IV i WS: to numery dostawcy samych skrzyń. W naszej bazie japońskie i koreańskie nazwy widnieją przy pięćdziesięciu płynach i tylko u jednego z nich taka nazwa jest zapisana jako aprobata. Reszta to „spełnia” albo „zalecany”.

A co mówią sami producenci aut? Toyota w biuletynie serwisowym o płynie WS pisze wprost: jest niezgodny zarówno z T-IV, jak i z DEXRON, a dodatki czy obce płyny uchodzące za „zgodne” lub zamienniki mogą powodować problemy ze zmianą biegów i uszkodzić skrzynię. Czyli dwie nazwy, które na „uniwersalnym” kanistrze wymienia się po przecinku, dla samej Toyoty są płynami niezgodnymi.

Z nazwami europejskimi jest odwrotnie: tu jest co sprawdzać. Mercedes-Benz publikuje publicznie dostępną listę zatwierdzonych płynów eksploatacyjnych z osobnymi arkuszami 236.x dla automatów (arkusz 236.17, na przykład, dotyczy dziewięciostopniowych), a w każdym arkuszu są konkretne nazwy płynów. Nie ma płynu w arkuszu – „MB 236.14” na jego kanistrze oznacza jedynie deklarację. ZF prowadzi własne listy TE-ML; co oznaczają ich numery i litery, opisano w artykule o aprobatach ZF TE-ML. A kody w rodzaju VW G 052 162 czy G 055 025 to w ogóle numery katalogowe oryginalnych płynów Volkswagena, a nie normy.

Szczególnie widać to na przykładzie ZF. O płynie do swoich ośmiostopniowych automatów 8HP ZF pisze jednoznacznie: do tych skrzyń wolno wlewać wyłącznie ZF LifeguardFluid 8 lub 9 (albo ten sam płyn w opakowaniu producenta auta), bo inne oleje mogą doprowadzić do czegokolwiek – od wyraźnie gorszej zmiany biegów po awarię skrzyni. A tymczasem wśród „nadaje się tam, gdzie wymagany jest…” niektórych uniwersalnych płynów zapisano także LifeguardFluid 8. Komu wierzyć – producentowi skrzyni czy producentowi płynu – to pytanie, jak sądzę, retoryczne.

Dlaczego jeden płyn nie może pasować do wszystkich

Rzecz w tym, że płyn w automacie nie tylko smaruje. Sprzęgła (pakiety tarcz) i sprzęgło blokady przekładni hydrokinetycznej pracują właśnie dzięki tarciu w płynie, a producent skrzyni dostraja ją do konkretnej charakterystyki tarcia swojego płynu: jak szybko tarcze „chwytają”, jak płyn zachowuje się przy poślizgu. ZF, na przykład, wprost pisze, że od dobranego do skrzyni tarcia płynu zależy jakość zmiany biegów. Dołóżcie różną lepkość (nowsze płyny są zwykle rzadsze od starych) i różne materiały uszczelnień.

Uniwersalny płyn jest tu kompromisem: jego charakterystyka tarcia jest do przyjęcia dla wielu skrzyń, ale nie jest dopasowana dokładnie do waszej. To mniej więcej jak buty „jeden rozmiar dla wszystkich”: założyć się da, a czy daleko w nich zajdziecie, to już inna sprawa.

Znamienne, że nawet karty uniwersalnych płynów podają, gdzie ich wlewać nie wolno. W jednej wprost zaznaczono: nie do przekładni bezstopniowych, nie do skrzyń z dwoma sprzęgłami i nie do nowszych automatów Mercedesa-Benza (arkusze 236.12, 236.14, 236.15 i 236.16). Czyli „dla wszystkich” w rzeczywistości znaczy „dla wielu, ale nie dla wszystkich”.

Kiedy uniwersalny ATF ma sens, a kiedy nie

Uniwersalny płyn ma sens w dwóch przypadkach.

1. Na kanistrze jest dokładnie ta aprobata lub licencja, która jest zapisana w waszej książce serwisowej. Powiedzmy, skrzynia wymaga DEXRON-VI, a w karcie płynu DEXRON-VI figuruje w wierszu licencji, z numerem. Kolejne dwadzieścia nazw obok niczego nie zmienia: dla waszej skrzyni to po prostu DEXRON-VI.

2. Producent auta sam dopuścił zamianę. Ford obsługuje stare skrzynie przewidziane do MERCON płynem MERCON V, GM w większości przypadków dopuszcza DEXRON-VI do swoich starszych automatów. Wtedy szukajcie na kanistrze licencji lub aprobaty właśnie na ten nowszy płyn, a jeśli ich brak – bierzcie oryginalny płyn producenta auta.

Natomiast wyłącznie płyn producenta auta (albo płyn z jego aprobatą) wchodzi w grę w takich przypadkach.

1. Auto na gwarancji. Płyn wyłącznie z książki serwisowej, inaczej spór z dealerem po awarii najpewniej przegracie.

2. Nowoczesne automaty ośmio-, dziewięcio- i dziesięciostopniowe. Do ZF 8HP – tylko LifeguardFluid 8 lub 9, do dziewięciostopniowych Mercedesów-Benzów – płyn z arkusza 236.17, do dziesięciostopniowych Forda i GM – płyny ULV.

3. Przekładnia bezstopniowa i „mokra” skrzynia z dwoma sprzęgłami. Ich płyny nie są zamienne nawet między sobą, a karty uniwersalnych ATF nierzadko wprost je wykluczają.

4. Automat, dla którego w książce zapisano firmowy japoński lub koreański płyn. Za wierszem „T-IV”, „Matic J” czy „SP-IV” na uniwersalnym kanistrze, poza producentem płynu, z reguły nikt nie stoi, a Toyota o „zgodnych” płynach już swoje powiedziała.

Jeszcze raz powtórzę: długa lista na kanistrze uniwersalnego ATF to nie dwadzieścia aprobat, tylko kilka aprobat (a bywa, że ani jednej) i reszta obietnic. Szukajcie na niej nazwy ze swojej książki serwisowej i patrzcie, w której części listy się znajduje. Oryginalny płyn jest droższy od uniwersalnego, naprawa automatu – nieporównanie droższa od obu, więc na czym oszczędzać, decydujcie sami.

Czytajcie też:

• Czym są „oryginalne” płyny eksploatacyjne?
• Czy warto wlewać analogi i zamienniki?
• Jak przedłużyć życie automatu?