Krok piąty: wybieramy klasę i lepkość oleju samochodowego

Na tym etapie masz już listę różnych olejów silnikowych, które pasują do twojego silnika, i teraz naszym zadaniem jest maksymalne jej skrócenie w celu dalszego prawidłowego wyboru oleju.

Dokonując wyboru oleju silnikowego, trzeba uwzględnić, że w ramach jednej aprobaty producent samochodu może certyfikować od razu kilka marek oleju tego samego producenta.

Z reguły główną różnicą między tymi markami jest rodzaj (syntetyk, półsyntetyk, olej mineralny), klasa i parametry lepkości. Przy wyborze lepkości oleju (spośród dopuszczonych) trzeba kierować się taką zasadą: im większy przebieg/starszy silnik — tym większa powinna być wysokotemperaturowa lepkość oleju (powtórzę jeszcze raz: w granicach zakresu dopuszczonego przez producenta samochodu).

Uwierz mi, supersportowy olej silnikowy o bardzo wysokiej lepkości 0W-60 może jedynie zaszkodzić twojemu 8–10-letniemu silnikowi z przebiegiem ponad 200 tys. km, cokolwiek by mówili sprzedawcy i „doświadczeni” koledzy. Poza tym zmęczysz się dolewaniem takiego oleju do swojego silnika. I co najważniejsze — ani jednego konia mechanicznego to ci nie doda. A zamiast deklarowanego przez producenta „olej silnikowy przeznaczony do ochrony silnika przy pracy w trudnych warunkach”, taki olej będzie wręcz przeciwnie, metodycznie niszczył wnętrze silnika. Wyjaśnienie, dlaczego tak jest — w artykule o lepkości oleju.

Dlatego jeśli silnik nie pali oleju ponad normę — wlej przewidziany przez producenta olej 5W-40 i nie zawracaj sobie tym głowy. A na zimę — lepiej nawet 0W-30, jeśli oczywiście taki olej silnikowy ma potrzebną aprobatę.