Samochody budżetowe: za i przeciw

Popyt na budżetowe samochody zagraniczne rośnie na całym świecie z dnia na dzień. Wiele dużych fabryk samochodów już zapowiedziało gotowość przystąpienia do opracowania planów produkcji tanich samochodów. Takie fabryki, jak Toyota, Nissan, Renault, Škoda, planują w Chinach, Indiach i Indonezji montować swoje niskobudżetowe samochody o wartości od 8000 dolarów i dostarczać je do krajów trzeciego świata, w tym do Rosji. Spośród produkowanych obecnie tanich samochodów, taki model jak Nissan Almera zyskał opinię najbardziej jakościowego, jednak jego cena przekracza 16000 dolarów. Jego wartość spada wraz z eksploatacją, ale nawet wtedy samochód zachowuje swój wygląd handlowy i możliwości eksploatacyjne.

Stare samochody zagraniczne, takie jak BMW i Audi, wciąż cieszą się popularnością dzięki jakości ich elementów wyposażenia i niezawodności montażu. Tak więc naprawa Audi przy użyciu jakościowych części z doskonałej stali z dobrą ochroną antykorozyjną pozwala eksploatować samochód nie krócej niż 10 lat. A takie samochody nie mogą kosztować mniej niż 35000 dolarów. Powstaje pytanie: jakiej więc jakości będzie samochód niskobudżetowy? Przecież właśnie dlatego widzimy na ulicach wiele starych samochodów zagranicznych — dlatego, że nadają się do naprawy.

A z samochodami budżetowymi sprawa wygląda zupełnie inaczej. Schodząc z w pełni zautomatyzowanej linii montażowej, bez zastosowania pracy ręcznej, w ogromnych nakładach, zupełnie nie nadają się do żadnej naprawy poza wymianą całych zespołów, a przy tym mają krótki okres eksploatacji, dlatego właśnie te dostępne samochody są tanie.

Na przykład przez cały okres eksploatacji drogiego niemieckiego samochodu może zaledwie raz zajść potrzeba naprawy ABS w Audi czy AKPP w BMW. Tymczasem podobne usterki w samochodzie budżetowym mogą zakończyć jego eksploatację ze względu na niewspółmiernie wysoki koszt naprawy w stosunku do wartości samego samochodu oraz konieczność wymiany całych zespołów. Problemem jest też brak wystarczającej liczby oficjalnych centrów obsługi serwisowej takich samochodów, co wynika z dużego napływu awarii i rosnącego czynszu w granicach miasta. Zmusza to do organizowania centrów serwisowych poza miastem, co wpływa na dostępność wykwalifikowanego personelu. Duże marki samochodowe z reguły mają w wielu miastach oficjalnych dealerów, którzy udzielają gwarancji na eksploatację samochodów i zapewniają serwis oraz naprawy gwarancyjne swoich samochodów w centrach obsługi technicznej, takich jak centrum techniczne Audi w Moskwie.