Jakie czynniki skracają interwał serwisowy?

Z najważniejszych - to sezon, tryb eksploatacji, a także jakość paliwa i materiałów eksploatacyjnych. Niektórzy producenci samochodów i olejów silnikowych podają różne zalecenia co do tego, jak często trzeba wymieniać olej silnikowy, w zależności od warunków eksploatacji. W szczególności spotyka się takie określenie jak „ciężkie warunki” eksploatacji samochodu, przy których wymianę oleju silnikowego należy przeprowadzać częściej.

Czym więc są „ciężkie warunki” eksploatacji?

Jakkolwiek dziwnie to zabrzmi - to wcale nie to, co wyobraża sobie bardzo wielu kierowców. Nie zagłębiając się szczególnie w fizykę i chemię procesów zachodzących w silniku, można wyróżnić podstawowe tryby eksploatacji, które są „ciężkie” dla silnika i istotnie skracają żywotność oleju silnikowego. A zatem „ciężkimi” warunkami są:

1. Nieregularne użytkowanie samochodu albo znaczne przerwy w eksploatacji. Pamiętacie ludowe powiedzenie - „samochód powinien jeździć codziennie!”? Właśnie tak to jest. Silnik, który uruchamia się raz na tydzień albo na przykład w ogóle nie jest uruchamiany zimą, wymaga znacznie większej uwagi, częstszej wymiany oleju silnikowego i najprawdopodobniej przetrwa krócej niż taki sam silnik, ale pracujący codziennie.

Właśnie tak, a wiąże się to z kondensatem, który tworzy się wewnątrz silnika przy długich przestojach. Mieszając się z produktami spalania benzyny lub oleju napędowego, ten kondensat jest dość skutecznym kwasem, który wyżera silnik od wewnątrz. Więc opowieści sprzedawców z giełdy samochodowej o tym, że samochodem jeździł dziadek do supermarketu raz na tydzień - to w rzeczywistości bardzo wątpliwa reklama z punktu widzenia stanu samochodu. Ale ponieważ w 99% przypadków i tak jest to nieprawda, kryjąca bezceremonialnie skręcony przebieg - nie warto się tym zbytnio przejmować.

2. Regularne jazdy na krótkich dystansach. Ile kilometrów jest od waszego domu do pracy? Czy nigdy nie zwróciliście uwagi, jaką część trasy jedziecie rano (a odpowiednio wieczorem) na silniku nierozgrzanym do temperatury roboczej? Innymi słowy, czy jesteście pewni, że wasz silnik w ogóle zdąży się całkowicie rozgrzać w czasie dojazdu do pracy? To znów kwestia kondensatu ze wszystkimi konsekwencjami. Szczególnie aktualne zimą.

3. Korki i tryb „start-stop”. Jeśli pamiętacie szkolny kurs kinematyki, to powinniście rozumieć, że maksymalne obciążenie silnika osiągane jest przy ruszaniu z miejsca. Właśnie w tych momentach olej najmocniej się nagrzewa i najintensywniej traci swoje właściwości.

4. Jazda w terenie górzystym, holowanie przyczepy, a także stała jazda pełno obciążonym samochodem. Znowu zwiększone obciążenie silnika, które prowadzi do przedwczesnego utleniania i zagęszczania oleju silnikowego.

5. Eksploatacja samochodu w warunkach zapylonego lub zanieczyszczonego powietrza. Czy nigdy nie zwróciliście uwagi na to, że w każdym cywilizowanym kraju buty są równie czyste wieczorem, jak i rano? Myślicie, że jest tam mniej pyłu? Być może i tak, ale najważniejsze jest to, że tam myje się ulice! Regularnie, o każdej porze roku. I właśnie dla tych czystych ulic, na których jest bardzo mało pyłu i brudu, europejscy producenci samochodów wyliczają odstęp czasu, po którym olej silnikowy po prostu się zanieczyszcza i całkowicie traci swoje właściwości. Właśnie dla tych ulic projektuje się filtry powietrza, które wymieniacie razem z olejem silnikowym. I właśnie dlatego w książkach serwisowych samochodów zagranicznych często można znaleźć zapis, że filtr powietrza wymienia się raz na 60 tysięcy km!

6. Niska jakość paliwa. No tu chyba wszystko jest jasne - wszystko, co nie spala się w cylindrach, osiada w oleju silnikowym i istotnie obniża jego skuteczność. Dlatego trzeba rozumieć, że zalecenia co do interwałów wymiany oleju silnikowego i materiałów eksploatacyjnych samochodów europejskich są napisane w oparciu o europejską jakość paliwa. Co dolewa do zbiornika stacji paliwowy Fiedia, który właśnie wypompował stamtąd kanister benzyny do swoich Żiguli - Niemcom nawet się to nie przyśni. A i fabryczna jakość paliwa na wyjściu jest bardzo różna w Europie i u nas - to trzeba przyznać.

7. Korki i bieg jałowy silnika. Podczas postoju przy uruchomionym silniku istotnie spada skuteczność układu chłodzenia, olej się nagrzewa.

W ten sposób oczywiste jest, że idealnymi warunkami eksploatacji samochodu są regularne dalekie podróże pustym samochodem z umiarkowanymi prędkościami po czystych europejskich drogach, do tego jeszcze na europejskim paliwie. Jeśli wasze warunki odbiegają od tego - musicie skorygować zalecenia producenta samochodu co do tego, jak często trzeba wymieniać olej silnikowy. Oczywiście w stronę zmniejszenia interwału.

8. Wymiana próżniowa, czyli tak zwana ekspresowa wymiana oleju.