Jaki bywa bieżnik opony?

Wybierając odpowiednie obuwie na zimę czy na lato, w pierwszej kolejności zwracamy uwagę na jakość podeszwy. Kałuże, mokry śnieg, gołoledź i ostre kamienie nie będą nam straszne, jeśli podeszwa jest solidna i nie chałupniczej roboty. Jeśli zaś chodzi o ukochany samochód, to jego obuwiem są opony, a swoistym odpowiednikiem podeszwy jest bieżnik. Przeznaczenie bieżnika wynika już z samej nazwy, bo w tłumaczeniu z angielskiego słowo to oznacza „obrońca”.

Bieżnik kierunkowy

Tak jak podeszwa lekkich sandałów różni się od solidnej podeszwy zimowych butów, tak różnią się między sobą bieżniki letnie i zimowe. Na przykład bieżnik letni w ogóle nie ma specjalnych lameli, przez co w styczniu czy lutym po prostu „drewnieje”. Poza tym opona letnia nie ma wystarczającej przyczepności do zaśnieżonej czy oblodzonej nawierzchni, co może fatalnie odbić się na życiu i zdrowiu zarówno pasażerów, jak i przypadkowych przechodniów. W odróżnieniu od letniego, bieżnik opon zimowych w upalną porę roku dość szybko mięknie i ściera się praktycznie od każdego obciążenia wzdłużnego i bocznego, w tym od zwykłych zakrętów, przyspieszania i hamowania. W efekcie wyraźnie spadają właściwości przyczepne bieżnika, znacznie wydłuża się droga hamowania i pogarsza się prowadzenie samochodu.

Dość często wybór opon przez właściciela auta opiera się na samym wzorze bieżnika, który może być kierunkowy albo bezkierunkowy, a także asymetryczny. Obecnie najbardziej poszukiwany jest właśnie wzór bezkierunkowy, dzięki któremu opona nie traci żadnej ze swoich właściwości niezależnie od kierunku obrotu. Poza uniwersalnością opony z bieżnikiem bezkierunkowym są znacznie tańsze od pozostałych i służą do fabrycznego wyposażania samochodów w wielu zakładach.

Asymetryczny wzór bieżnika

Jeśli zaś chodzi o bieżnik kierunkowy, znacznie lepiej odprowadza on wodę ze strefy kontaktu z jezdnią. Jednocześnie skuteczność tego bieżnika w pełni zależy od kierunku obrotu, a przy nieprawidłowym montażu opon kierowca nie jest zabezpieczony przed aquaplaningiem.

Asymetryczny wzór bieżnika oznacza, że na powierzchni jednej opony połączono dwa zupełnie różne wzory. Dzięki takiej symbiozie projektantom udało się zrealizować od razu kilka właściwości bieżnika w jednej oponie i, trzeba przyznać, dość skutecznie. Na przykład wewnętrzna część bieżnika świetnie radzi sobie w warunkach „mokrych”, podczas gdy zewnętrzna jest po prostu niezastąpiona na suchej drodze.