Frostschutzmittel heute: G12evo, G13 und warum die Farbe nichts verrät

Man hält es für ausgemacht, dass es „alte“ und „neue“ Frostschutzmittel gibt: Grün oder Blau ist so etwas wie Tosol, Rot ist „modern“, und wenn im Ausgleichsbehälter Rotes ist, muss man auch Rotes nachfüllen. Händler auf dem Markt unterstützen diese Theorie bereitwillig, und in den Regalen stehen inzwischen auch violette, gelbe und rosafarbene Kanister. In Wahrheit sagt die Farbe über die Zusammensetzung der Flüssigkeit fast nichts. Der Farbstoff wird vor allem zugesetzt, damit man den Stand im Ausgleichsbehälter sieht, und was Ihren Motor schützt, verrät nicht die Farbe, sondern das Etikett – als Freigabe des Fahrzeugherstellers.

Wozu der Motor Frostschutzmittel braucht und warum man stattdessen kein Wasser einfüllen darf, wurde bereits im Artikel Was ist Frostschutzmittel behandelt. Hier geht es darum, wie sich die Flüssigkeiten selbst verändert haben und wie man dabei den Überblick behält.

Glykol, Glyzerin und Wasser

Die Basis jedes Frostschutzmittels hat sich nicht geändert: eine Mischung aus Glykol und Wasser. Erst im richtigen Verhältnis gefriert diese Mischung bei Frost nicht und siedet später als Wasser, deshalb wird das Konzentrat immer verdünnt (und nur mit destilliertem Wasser). In der Regel ist es Ethylenglykol, seltener Propylenglykol.

Neu ist hier das Glyzerin. Ein modernes Frostschutzmittel kann nicht nur auf Glykol basieren, sondern auch auf einer Mischung aus Ethylenglykol und Glyzerin. Die amerikanische Gesellschaft für Prüfung und Werkstoffe (ASTM) unterschied in ihrer Norm D3306 für Kühlflüssigkeiten für Pkw zunächst Konzentrate und gebrauchsfertige 50-prozentige Lösungen auf Basis von Ethylen- und Propylenglykol und fügte später zwei weitere Typen hinzu: ein Konzentrat und eine gebrauchsfertige Flüssigkeit auf Basis von Ethylenglykol mit Glyzerin.

Ein Beispiel ist G13 von Volkswagen: Ein Teil des Glykols wird darin durch Glyzerin ersetzt, und die Herstellung einer solchen Flüssigkeit verursacht weniger CO2-Emissionen. Merkt Ihr Motor das? Nein. Wenn der Fahrzeughersteller aber ausdrücklich G13 vorgesehen hat, muss man auch G13 einfüllen und nicht „dasselbe, nur billiger“.

Additivpakete: von Tosol bis Si-OAT

Glykol sorgt für Frostschutz und Siedepunkt, das Metall vor Korrosion schützt aber das Additivpaket aus Inhibitoren. Vereinfacht gesagt gibt es hier vier Familien (etwa in der Reihenfolge ihres Erscheinens):

1. IAT – anorganische Inhibitoren. Silikate, Phosphate, Nitrite. Das ist das klassische grüne Frostschutzmittel und das Tosol sowjetischer Machart. Die Additive einer solchen Flüssigkeit sind vergleichsweise schnell verbraucht, deshalb muss man sie auch häufiger wechseln.

2. OAT – organische Säuren. Ohne Silikate, mit langer Lebensdauer. Mit solchen Flüssigkeiten begannen die „Langzeit“-Frostschutzmittel.

3. HOAT und Si-OAT – Hybride. Organische Säuren plus etwas Silikate. Diese Chemie wählen überwiegend europäische Fahrzeughersteller; zu dieser Familie gehört auch G12evo.

4. P-HOAT (P-OAT) – organische Säuren mit Phosphaten. In der Regel sind das Flüssigkeiten japanischer und koreanischer Fahrzeughersteller. Es gibt auch Flüssigkeiten, bei denen den organischen Säuren sowohl Silikate als auch Phosphate zugesetzt sind (PSi-OAT).

Unterschiedliche Additivpakete sind unterschiedliche Chemie, ausgelegt auf Metalle, Dichtungen und Schläuche eines bestimmten Motors. Und keine dieser Familien hat „ihre“ Farbe: Derselbe rote Farbstoff kann sowohl in einer Flüssigkeit mit Silikaten als auch in einer mit Phosphaten stecken.

Und was ist mit Tosol? Tosol ist eine Flüssigkeit der ersten Familie, die einst nach der sowjetischen GOST-Norm hergestellt wurde, und viele halten diese Abkürzung noch heute für ein Gütezeichen. Aber mehr als 90 % der sowjetischen GOST-Normen haben in der Ukraine bereits am 1. Januar 2019 ihre Gültigkeit verloren, daher ist der Aufdruck „nach GOST“ auf dem Kanister heute keine Norm, auf die man sich verlassen könnte. Die Norm für Ihr Auto steht in dessen Serviceheft.

Herstellerfreigaben: G12evo, G13 und andere

Wie beim Motoröl hat auch hier der Fahrzeughersteller das letzte Wort. Am anschaulichsten sieht man das am Beispiel von Volkswagen, wo jede Flüssigkeit sowohl einen „volkstümlichen“ Namen mit dem Buchstaben G als auch die Nummer einer Werksnorm TL 774 hat:

• G11 (TL 774 C) und G12 (TL 774 D) – Flüssigkeiten der 1990er-Jahre; zusammen mit G12+ (TL 774 F) sind sie bereits durch neuere ersetzt;
• G12++ (TL 774 G) – laut Audi ab Modelljahr 2005;
• G13 (TL 774 J) – ab Modelljahr 2008, mit Glyzerin;
• G12evo (TL 774 L) – ab Modelljahr 2019, Hybrid Si-OAT.

Heute erlaubt der Hersteller für Audi-Fahrzeuge aller Baujahre G12evo (mit einer Ausnahme für einen bestimmten Diesel), und in den elektrischen Audi e-tron darf ausschließlich G12evo eingefüllt werden. Übrigens ist die Kühlflüssigkeit im Elektroauto auch für die Batterie zuständig, deshalb gelten dort eigene Anforderungen (mehr dazu im Artikel darüber, welche Flüssigkeiten ein Elektroauto braucht).

Und nun zur Farbe. Beim selben Volkswagen-Konzern ist G11 grünlich-blau, G12 rot, und G12+, G12++, G13 und G12evo haben Violetttöne. Vier verschiedene Flüssigkeiten desselben Herstellers sehen im Behälter fast gleich aus – von den Flüssigkeiten verschiedener Hersteller ganz zu schweigen.

Suchen Sie deshalb auf dem Etikett nicht nach dem Buchstaben G und nicht nach der Farbe, sondern nach der genauen Spezifikation des Herstellers Ihres Autos (bei Volkswagen TL 774 mit dem passenden Buchstaben). Was ein Besitzer riskiert, der ein „Analogon“ einfüllt, das vom Fahrzeughersteller nicht freigegeben ist, steht im Artikel über Analoga und Ersatzprodukte.

Darf man mischen, und wie oft wechseln

Die kurze Antwort lautet: besser nicht. Die Additivpakete verschiedener Flüssigkeiten vertragen sich möglicherweise nicht: Die Mischung verliert ihre Stabilität, ein Teil der Additive fällt aus oder bildet gallertartige Ablagerungen, die die dünnen Kanäle von Kühler und Heizung verstopfen. Ungefähr so, als würde man Erbsensuppe und Kompott in einen Topf kippen: Einzeln sind beide gut, zusammen gehören sie in den Müll. Nur kann hier das Kühlsystem im Müll landen und danach nach einer Überhitzung auch der Motor.

Selbst Audi, dessen Flüssigkeiten durchweg hauseigene sind und mit dem übrigen Volkswagen-Konzern geteilt werden, unterscheidet in der Servicetabelle drei Fälle: welche dieser Frostschutzmittel sich in jedem Verhältnis mischen lassen, welche um den Preis eines schwächeren Korrosionsschutzes und welche überhaupt nicht. Und selbst nach einer zulässigen Mischung rät der Hersteller, die Flüssigkeit zu wechseln (vollständig miteinander verträglich sind bei ihm nur G12++ und G13). Ein zufälliger Kanister von der Tankstelle ist aber von niemandem auf Verträglichkeit geprüft worden.

Deshalb gelten die alten Nachfüllregeln, über die wir bereits geschrieben haben, weiter: Füllen Sie dasselbe nach, was schon im System ist (wissen Sie nicht, was es ist, schauen Sie ins Serviceheft oder fragen Sie den offiziellen Vertreter der Marke), und in einer Notlage destilliertes Wasser, wonach Sie die gesamte Flüssigkeit im System wechseln. Dazu kam noch eine weitere Regel. Wer auf eine andere Flüssigkeit umsteigt, tut es nur mit einem vollständigen Wechsel: Das alte Frostschutzmittel wird komplett abgelassen, das System nach dem Verfahren des Herstellers mit Wasser gespült, und erst dann wird das neue eingefüllt.

Beim Wechselintervall ist alles gleichzeitig einfacher und komplizierter geworden. Langzeitflüssigkeiten halten viel länger als Tosol, und der erste Wechsel nach dem Serviceheft steht bei vielen Autos erst nach vielen Jahren an. Audi schreibt in seinem Servicebulletin sogar, dass seine Flüssigkeit keinen Wechsel braucht. Das gilt aber für die richtige Flüssigkeit in einem intakten System. Ist das Frostschutzmittel trüb oder braun geworden, hat sich Bodensatz gebildet oder ist im Behälter nach mehreren Nachfüllungen schon wer weiß was – wechseln Sie, ohne auf irgendeine Frist zu warten. Dasselbe gilt für einen Gebrauchtwagen, dessen Wartungshistorie Sie nicht kennen.

Also: Frostschutzmittel wählt man genauso wie Motoröl: nicht nach der Farbe und nicht nach dem Wort „Frostschutz“ auf dem Etikett, sondern nach der Freigabe des Fahrzeugherstellers. Ob es rot oder violett ist, sollen die Designer der Kanister klären.

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