Shell Spirax S5 ATF X

Shelllinia Shell Spiraxprzekładniowe dane zweryfikowane częściowo

Syntetyczny uniwersalny płyn do klasycznych skrzyń automatycznych, spełniający wymagania GM Dexron III, Ford MERCON V, Toyota T-IV i Aisin Warner JWS 3309.

Klasyfikacja
Linia Shell Spirax 45 olejów
Olej bazowy syntetyczny
Przeznaczenie przekładniowe
Klasa JASO
Aprobaty
Spełnia wymagania Co oznacza aprobata
Inne oznaczenia JASO 2A-02
Typowe parametry
Lepkość w 40 °C 35 mm²/s
Lepkość w 100 °C 7,2 mm²/s
Temperatura zapłonu 190 °C
Gęstość 850 kg/m³

Pozycji w wierszu „Spełnia wymagania” producent auta oficjalnie nie zatwierdził.

Opis

Shell Spirax S5 ATF X to syntetyczny uniwersalny płyn do klasycznych skrzyń automatycznych, głównie azjatyckich i północnoamerykańskich, oraz do wspomagania kierownicy i hydrauliki.

Oficjalnych aprobat nie podano; płyn spełnia wymagania GM Dexron, Dexron II, Dexron III i Type A Suffix A, Ford MERCON i MERCON V, Allison C-4, Toyota T-III i T-IV, Aisin Warner JWS 3309, Honda ATF Z-1, Nissan Matic D/J/K, Mitsubishi i Hyundai/Kia SP-II/SP-III, Hyundai/Kia Red-1K oraz oznaczenia JASO 2A-02.

Typowe parametry: 7,2 mm²/s w 100 °C, lepkość Brookfielda 12 000 mPa·s w -40 °C, temperatura zapłonu 190 °C. Płyn jest czerwony.

Nie do przekładni bezstopniowych, skrzyń dwusprzęgłowych, płynów Type F i norm niskiej lepkości (Dexron VI, Mercon LV).

Zastosowanie

Serwisowe napełnianie klasycznych automatycznych skrzyń biegów, głównie konstrukcji azjatyckich i północnoamerykańskich, a także ciężkie skrzynie automatyczne, wspomaganie kierownicy i układy hydrauliczne, gdzie stosuje się płyn tej klasy.

Warto wiedzieć

Sekcja wyłączeń w karcie Shell jest szersza niż krótka uwaga na stronie: S5 ATF X nie spełnia też niskolepkościowych wymagań Toyota WS, Nissan Matic S, Honda ATF DW-1 oraz Hyundai/Kia SP-IV i SP-IV-RR. Wszystkie te kody, a także aprobaty Ford MERCON LV i GM Dexron VI, są zapisane w Spirax S6 ATF X, płynie z tej samej linii o lepkości 6,2 mm²/s w 100 °C wobec 7,2 w S5 ATF X. W drugą stronę to nie działa: Toyota T-III, Ford MERCON V, GM Dexron III i Hyundai/Kia Red-1K w S6 ATF X nie zapisano, więc dla skrzyń pod te płyny jego wpis niczego nie obiecuje.

Karta Spirax S5 ATF X (ND) podaje tę samą listę specyfikacji i te same typowe parametry, więc według kart te dwa kanistry się nie różnią. Listę S5 ATF X, od Aisin Warner JWS 3309 do Nissan Matic K, karta podaje w wierszu „nadaje się do zastosowań, które wymagają”, a GM Type A Suffix A stoi w jej tabeli zastosowań w wierszu „nadaje się do stosowania”; czym takie wiersze różnią się od aprobaty, omawia artykuł o uniwersalnym ATF i liście dwudziestu specyfikacji.

Dane aktualne na dane zweryfikowane częściowoczęści właściwości nie udało się potwierdzić w oficjalnym źródlePrzed zakupem sprawdź etykietę i aktualną kartę produktu.

Źródła

Artykuły na ten temat

Inne oleje Shell

Wszystkie 142 oleje

  • Shell Spirax S4 G 75W-80

    zweryfikowano częściowo

    Olej przekładniowy 75W-80 klasy API GL-4 do manualnych skrzyń biegów Peugeot i Citroen, z aprobatą PSA B71 2315.

    • PSA B71 2315
    • API GL-4
    • PSA B71 2330

  • Shell Spirax S6 GVME 75W-80

    zweryfikowano częściowo

    Syntetyczny olej przekładniowy 75W-80 klasy API GL-4 i MT-1 z aprobatą Volvo 97307 do synchronizowanych skrzyń biegów ciężarówek.

    • Volvo 97307
    • API GL-4
    • API MT-1

  • Shell Spirax S6 GXME 75W-80

    Syntetyczny olej przekładniowy 75W-80 klasy API GL-4 do skrzyń biegów ciężarówek, z aprobatami MAN 341 Type Z4 i ZF TE-ML 02L.

    • MAN 341 Type E3
    • MAN 341 Type Z4
    • API GL-4
    • ZF TE-ML 02L

  • Shell Spirax S6 GXME Ultra 75W-80

    Syntetyczny olej przekładniowy 75W-80 klasy API GL-4 z aprobatami Volvo 97307, Volvo 97318, DTFR 13D120 i Voith Class C.

    • Volvo 97307
    • DTFR 13D120
    • API GL-4
    • Volvo 97318